判断题
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过150km/h速度运行至前方站.
A
正确
B
错误
答案解析
正确答案:B
解析:
这道题的答案是**错误**。
**解析:**
根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则的规定,旅客列车在区间发生故障需由双管供风改为单管供风时,处理流程及限速要求如下:
1. **报告与请求**:车辆乘务员确实需要通知司机,由司机向列车调度员(或车站值班员)报告,并申请在前方站停车进行处理。
2. **限速要求**:在改为单管供风后,由于制动系统的变化,列车的制动性能会受到影响。因此,规定要求司机应以不超过 **120 km/h** 的速度运行至前方站,而不是题目中所述的 150 km/h。
**正确做法应为:**
车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过 **120 km/h** 速度运行至前方站。
因此,题目中“不超过150km/h”的表述是错误的。
相关知识点:
旅客列车故障双管改单管速记
题目纠错
车站值班员题库(官方)
相关题目
单选题
接发列车时,遇有超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况,应报告列车调度员.( )
单选题
在未设出站信号机的到发线上,向自动闭塞区间发出列车时,无需列车调度员发布命令.( )
单选题
遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,应立即报告列车调度员发布命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车.( )
单选题
遇天气不良,进站信号机显示距离不足400m时,应立即报告列车调度员,改按天气不良的办法行车.( )
单选题
旅客列车的尾部标志应使用电灯或列尾装置.( )
单选题
旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业),临时变更通过时,无需列车调度员发布命令.( )
单选题
自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用.( )
单选题
列车在不应答站的进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站.( )
单选题
优先发车站无待发列车时,在确认区间空闲后,可使用重型轨道车或单机向非优先发车站传送附件3的通知书.( )
单选题
优先发车站无待发列车时,不准使用轻型车辆传送附件3的通知书.( )
