遇天气不良,进站信号机显示距离不足400m时,应立即报告列车调度员,改按天气不良的办法行车.( )

这道题考察的是《铁路技术管理规程》中关于天气不良时行车组织的具体规定。我们需要对比题目中的描述与规章原文，找出差异点。 ### 核心考点解析 1. **距离标准的差异**： * **题目描述**：“进站信号机显示距离不足 **400m**”。 * **规章规定**：根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第338条（或高速铁路部分相应条款），当进站、通过、接近、遮断信号机显示距离不足 **1000m** 时，才需要采取特定措施。 * **分析**：题目将关键的触发距离“1000m”错误地写成了“400m”。虽然400m确实属于视线不良，但规章设定的启动“天气不良行车办法”的阈值是1000m。如果仅不足400m但未达到1000m的判定标准（或者说规章强调的是1000m这个界限），表述不准确。更关键的是，不同信号机的距离要求可能不同，但通常进站信号机的重要阈值是1000m。 2. **报告对象与程序的严谨性**： * **题目描述**：“应立即报告列车调度员”。 * **规章规定**：当遇天气不良，信号显示距离不足规定值（如1000m）时，司机应立即报告**车站值班员**或**列车调度员**。在实际操作和多数考题语境中，首先报告的是**车站值班员**，由车站值班员转报列车调度员，或者根据具体调度集中系统（CTC）的模式而定。但最明显的错误通常在于距离数值。 3. **正确的规章原文参考**： > 《技规》第338条：遇天气恶劣，信号机显示距离不足 **1000m** 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 ### 错误原因总结 * **主要错误**：将规章规定的“显示距离不足 **1000m**”误写为“不足 **400m**”。这是导致该判断题为“错误”的最直接原因。 * **次要考量**：虽然报告列车调度员是大方向正确的，但在某些版本的规程解读中，强调先报告车站值班员（特别是在非CTC区段或传统作业模式下），不过距离数值的错误是硬伤。 ### 正确做法 遇天气不良，进站、通过、接近、遮断信号机显示距离不足 **1000m** 时，司机应立即报告车站值班员或列车调度员，改按天气不良难以辨认信号的办法行车。 ### 结论 因此，题目中的说法是 **错误** 的。