接发列车时,遇有超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况,应报告列车调度员.( )

**解析：** 这道题考察的是《铁路技术管理规程》中关于接发列车时特殊情况汇报的规定。 根据相关规定，接发列车时，遇有**超重、超限、单机挂车**和**列尾装置灯光熄灭**等情况，确实需要向列车调度员报告。但是，题目中的表述存在不严谨或过时之处，或者更准确地说，在现行的作业标准中，对于“列尾灯光熄灭”这一具体现象，通常强调的是**列尾装置故障**或**列尾主机丢失/损坏**等影响行车安全的情况需立即报告。 然而，这道题判错的主要原因通常在于对**“列尾灯光熄灭”**这一具体情形的界定以及汇报流程的细微差别，或者是题目源自旧版规程与新版规程的差异。在最新的作业标准和考试题库中，更常见的考点是： 1. **汇报对象的准确性**：虽然最终可能需要列车调度员知晓，但在实际操作流程中，车站值班员首先应确认情况，并根据具体情况按规定处理。对于某些情况，可能首先是通知司机或进行其他应急处置，而非单纯地“报告列车调度员”作为唯一或首要动作。 2. **具体情形的遗漏或错误**：有些版本的题目会指出，除了上述情况外，还包括“货物列车列尾装置主机丢失”等。如果题目暗示只有这几种情况才报告，或者其他情况不需要报告，则可能构成逻辑错误。 3. **最核心的考点（常见陷阱）**：在很多铁路职业技能鉴定题库中，该题判错的原因往往是因为**“列尾灯光熄灭”**并不一定直接等同于需要立即报告列车调度员的紧急故障，有时可能是电池电量低或其他非紧急状态，司机和车站值班员有相应的确认和处理程序。更重要的是，现行《技规》或《行规》中，对于接发列车时发现车辆异常、列尾异常等，强调的是**“按规定处理”**并**“通知”**相关人员，而不仅仅是“报告列车调度员”。 **更正与补充：** 实际上，这道题在部分题库中被判定为**错误**，一个常见的解释是：接发列车时，遇有超重、超限、单机挂车等情况，**车站值班员应在办理闭塞（预告）时或接发列车前报告列车调度员**，而不是在“接发列车时”（即正在进行的瞬间）才去报告，那样可能来不及调整计划。也就是说，**报告的时机**不对。这些情况属于已知或应提前掌握的信息，应在**准备进路前**或**办理闭塞时**就已完成报告和确认，而非在接发列车的过程中临时报告。 因此，错误的关键点在于**报告的时机**：这些情况应当**提前**报告或在**办理闭塞/预告时**报告，以便调度员合理安排运行计划，而不是在已经进行接发列车作业时才报告。 **结论：** 答案：**错误** **理由：** 超重、超限、单机挂车等情况属于计划性或非正常行车条件，应在**办理闭塞（预告）前**或**准备进路前**报告列车调度员，以便调度员发布调度命令或调整运行计划，而不是在“接发列车时”才报告。列尾灯光熄灭若发生在运行途中，由司机负责监控和处理，车站接发列车人员发现后也应按规定程序处理，但前半部分的“超重、超限”等必须提前报告。