施工封锁前,通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时,列车调度员可根据施工负责人的请求,在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工(按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间),列车到达前方站后,再封锁区间.上述命令应抄交司机,该列车不得后退.

这道题考查的是铁路施工封锁前，特定坡度条件下提前开工的安全规定。以下是详细解析： ### 1. 核心考点 本题主要考察《铁路技术管理规程》或相关行车组织规则中关于**施工封锁时机**与**防止列车溜逸安全措施**的规定。 ### 2. 规定解析 根据铁路行车安全相关规定： * **前提条件**：通过施工地点的最后一趟列车，其前进方向为**不大于6‰的上坡道**。 * *原理*：在上坡道上，列车受重力分力作用，自然具有向后溜逸的趋势较小（相对于下坡），且停车后启动相对容易控制。如果坡度超过6‰，溜逸风险增加，通常不允许采取这种简化程序。 * **操作流程**： 1. 列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明：**该次列车通过施工地点后即可开工**。 2. 若按自动闭塞法行车，可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间。 3. **封锁时机**：待该列车**到达前方站后**，再正式封锁区间。 * **关键限制**： * 上述命令必须**抄交司机**，确保司机知晓此时区间内可能已有施工活动或即将封锁。 * **该列车不得后退**。这是最关键的安全约束。因为一旦允许后退，在尚未正式封锁区间且可能有后续路用列车跟踪的情况下，极易发生追尾或冲突事故。 ### 3. 为什么这样做？ 这是一种为了提高施工效率、减少天窗点外等待时间的优化措施。在确保安全风险可控（小上坡、禁止后退、司机知情）的前提下，允许“先开工、后封区”，从而充分利用时间。 ### 4. 结论 题干描述完全符合铁路相关规章对于此类特殊情况下的行车与施工组织规定，逻辑严密，安全措施得当。 因此，答案为：**正确**。