A、正确
B、错误
答案：B
解析：非集中联锁设备,应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放。 答案:B 解析：该题目的描述是非集中联锁设备，意味着没有通过集中联锁系统进行控制。在非集中联锁设备的情况下，车站值班员无法控制接、发车进路和信号机的开放，因此答案是错误（B）。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：非集中联锁设备,应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放。 答案:B 解析：该题目的描述是非集中联锁设备，意味着没有通过集中联锁系统进行控制。在非集中联锁设备的情况下，车站值班员无法控制接、发车进路和信号机的开放，因此答案是错误（B）。
解析：
A. A.联系和防护
B. B.联系
C. C.防护
D. D.要道还道
解析：题目解析 题目要求在越区或转场作业前，需要做好什么。选项中只有"A.A.联系和防护"是正确的，越区或转场作业涉及到跨越不同区域或线路，这需要与其他相关人员或部门进行联系，并采取必要的安全防护措施，以确保作业的安全性和顺利进行。
A. 正确
B. 错误
解析：电气化铁路接触网停电并接地前，不准许在敞平车上装卸货物。 答案选择B（错误）。 解析：接触网停电并接地是为了确保安全，防止发生触电事故。在这种情况下，应当禁止在敞平车上装卸货物，以避免人员接触到接地的部分或与停电的接触网发生意外。因此，选项B是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车司机在退行过程中需要严格控制退行速度限速为5km/h，并加强瞭望对位。车站需要对列车退行过程进行全程监护，但如果列车退行超出规定停车位置，并不需要立即截停列车。因此，答案是B，即错误。
A. √
B. ×
解析：题目解析：这道题考察的是A类、涉及影响正线及出入段线行车的B类作业的施工安排。根据题目中的描述，进行此类作业时需要进行调审核批准，才能安排施工。这符合保证行车安全和协调各项工作的原则，因此选择答案A，即正确。
A. √
B. ×
解析：的答案是B。解析如下：题目所述是关于客运部对所受理投诉的过程监督和相关部门整改的职责。根据题目所述，客运部负责对投诉过程进行监督，并查实事情真相，同时监督相关部门落实整改。因此，选项B表示客运部不负责监督相关部门的整改，与题目不符，所以答案是错误。
A. A.重大
B. B.较大
C. C.一般A类
D. D.一般B类
解析： 题目描述了某铁路专用线上的车辆溜入站内与站内停留车发生冲突脱轨，导致单线铁路行车中断10小时30分钟。根据中国铁路部门的分类标准，该事故属于"铁路交通较大事故"。因此，选项B是正确答案。
A. 1‰
B. 2‰
C. 3‰
D. 6‰
解析：车站必须设在坡道上时，一般情况其坡度不应大于( )。 A. 1‰ B. 2‰ C. 3‰ D. 6‰ 答案:A 解析：题目要求确定车站设在坡道上时的坡度限制。根据选项，选择坡度最小的答案，即车站必须设在坡道上时，一般情况下其坡度不应大于1‰。因此，答案选择A。
A. A.路票
B. B.调度命令
C. C.绿色许可证
D. D.出站信号
解析：题目解析 自动闭塞区间内有两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。列车占用区间的行车凭证是（）。 选项A.A.路票 答案：A 解析：这道题目考查的是铁路行车的安全制度。自动闭塞是一种列车自动行车的保护系统，但当两架及其以上的信号机故障或灯光熄灭时，自动闭塞的功能受到影响，此时应停止使用基本闭塞法。行车凭证是保证列车安全行车的许可证，而在这种情况下，列车需要使用电话闭塞法行车，因此选项A.A.路票是正确的行车凭证。
A. 49.4%
B. 49.2%
C. 49.3%
D. 49.5%
解析：某技术站的α改应该等于49.3%。 题干中给出了某技术站的三个数据：N无调=900车、N改=875车、N接重空=N发重空=1775车。在铁路运输中，α值表示车辆在技术站经过改组后需要进行调车操作的比例。计算α改的公式是：α改 = N改 / (N接重空 + N发重空) * 100%。将题干中的数据代入公式计算，得到：α改 = 875 / (1775 + 1775) * 100% ≈ 49.3%。因此，选项C“49.3%”是正确答案。
