超长列车需尾部越出站界发车时,按规定递交的出站(跟踪)调车通知书待确认列车停妥后方可收回.待列车尾部进站后,方可办理区间开通手续.

这道题考察的是《铁路技术管理规程》中关于**超长列车尾部越出站界发车时，出站（跟踪）调车通知书收回时机及区间开通条件**的规定。 ### 解析： 1. **关于通知书收回的时机：** 根据规定，当超长列车需要尾部越出站界发车时，确实需要向司机递交出站（跟踪）调车通知书。但是，该通知书**并非**在“确认列车停妥后”收回。 * **正确做法**：出站（跟踪）调车通知书应在**列车全部越过出站信号机（或站界标）**，且确认列车尾部已完全进入区间、具备发车条件后，由车站值班员收回或在特定流程下注销。更准确地说，对于越出站界调车或发车，通知书的有效性和收回通常与调车作业或发车作业的完成节点有关，而不是简单的“列车停妥”。在实际操作中，如果是作为发车凭证的一部分，它随着列车的发出而失效；如果是跟踪调车，则有严格的距离和时间限制。题干中“待确认列车停妥后方可收回”表述不准确，因为列车是“发车”，即处于运行状态，而非停妥状态。如果是指列车在区间停车后再开，那属于另一套流程。这里的核心错误在于对“发车”过程中凭证处理的理解。 2. **关于区间开通手续的办理时机：** 题干中提到“待列车尾部进站后，方可办理区间开通手续”，这是**明显错误**的。 * **正确做法**：区间开通是指该区间空闲，可以接纳下一列列车。对于发车而言，当**列车全部驶出车站进入区间**，并且车站确认区间空闲（或按照闭塞法办理完毕）后，即可根据闭塞类型办理相关手续。 * 关键点在于：**“列车尾部进站”**这个描述本身逻辑就有问题。题目说的是“发车”，列车是**出站**进入区间，而不是“进站”。 * 即使我们理解为“列车尾部越过站界”，办理区间开通（即解除闭塞或确认区间占用/空闲状态）的时机也不是等列车尾部“进站”（这与发车方向矛盾）。 * 更重要的是，对于**超长列车尾部越出站界**的情况，当列车头部已经出发，尾部还在站内或刚越出站界时，区间的占用状态是根据闭塞法来管理的。只有当**整列列车完全进入区间**，并且车站与邻站办妥闭塞手续（如半自动闭塞下的到达复原，或自动闭塞下的轨道电路出清等），才能说该次发车作业在站内的环节结束。但题干后半句“待列车尾部进站后”显然混淆了“发车”和“接车”的概念，或者是对“越出站界”后列车位置的描述错误。列车发车是往区间走，尾部是**出站**，不是**进站**。 **核心错误点总结：** 1. **逻辑矛盾**：题目讲的是“发车”，列车是离开车站进入区间，因此列车尾部是**越出站界**进入区间，而不是“进站”。“待列车尾部进站后”这一说法与“发车”场景完全矛盾。 2. **规程不符**：出站（跟踪）调车通知书的收回时机和区间开通手续的办理，应严格遵循《技规》关于闭塞法和调车作业的规定。对于超长列车越出站界发车，重点在于确保列车完整进入区间并正确办理闭塞。题干描述的流程和时机均不符合标准作业程序。 因此，该说法是**错误**的。