双线双向四显示自动闭塞区段,具备反方向自动站间闭塞的车站,当出站信号机故障时,反方向发出货物列车的行车凭证为().

这道题考查的是在特定闭塞方式和设备故障情况下的行车凭证规定。我们需要结合《铁路技术管理规程》（简称《技规》）中关于自动站间闭塞和信号机故障时的相关规定进行分析。 ### 1. 场景分析 * **区段类型**：双线双向四显示自动闭塞区段。 * **车站条件**：具备反方向自动站间闭塞功能。 * **运行方向**：反方向运行。 * **设备状态**：出站信号机故障。 * **列车类型**：货物列车。 ### 2. 逻辑推导 **第一步：确定正常情况下的反方向行车凭证** 在双线双向自动闭塞区段，若具备反方向自动站间闭塞功能，正常情况下反方向行车时，通常使用自动站间闭塞法。此时，行车凭证通常是出站信号机显示的允许运行的信号（如绿色灯光等），并辅以调度命令。 **第二步：分析设备故障后的处理原则** 题目中指出“出站信号机故障”。当出站信号机不能显示允许运行的信号时，原有的基于信号显示的行车凭证失效。此时需要依据《技规》中关于“出站信号机故障时发出列车”的规定来确定替代凭证。 **第三步：区分不同闭塞方式的凭证** 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第315条及相关补充规定： * **自动闭塞区段**：当出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为**绿色许可证**（《技规》附件2）。 * **半自动闭塞或自动站间闭塞区段**：当出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为**路票**（《技规》附件1）。 **关键点辨析**： 虽然该区段整体是“自动闭塞区段”，但题目特别强调了**“具备反方向自动站间闭塞”**且是在**“反方向”**运行。 * 在反方向运行时，如果启用了“自动站间闭塞”模式，其闭塞性质在操作层面等同于自动站间闭塞。 * 然而，必须注意《技规》对于**自动站间闭塞**的定义和处理。在自动站间闭塞区段，出站信号机故障时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 * **改用电话闭塞法行车时，行车凭证为路票。** 让我们再仔细核对一下常见的易混淆点： * 如果是**正方向**自动闭塞，出站信号机故障，凭证是**绿色许可证**。 * 如果是**反方向**，且该反方向采用的是**自动站间闭塞**设备： * 若出站信号机故障，无法开放信号，则自动站间闭塞设备无法正常使用（因为自动站间闭塞也依赖信号机的开放作为区间占用检查的一部分或联锁条件）。 * 根据规定，自动站间闭塞设备故障或出站信号机故障导致无法使用时，应停用基本闭塞法，改用**电话闭塞法**。 * 电话闭塞法的行车凭证是**路票**。 **第四步：排除其他选项** * **B. 调度命令**：调度命令通常是行车的辅助依据或授权，而不是唯一的行车凭证（除非是特定情况如引导接车等，但发车通常需要实体凭证或信号）。在电话闭塞或许可证模式下，调度命令是发布改变闭塞法的指令，但司机手中的凭证是路票或许可证。 * **C. 绿色许可证**：这是**自动闭塞**区段（正方向）出站信号机故障时的凭证。虽然本区段是自动闭塞区段，但反方向运行使用的是自动站间闭塞逻辑，且一旦信号机故障，往往意味着要转为更基础的电话闭塞（特别是在自动站间闭塞语境下，很多局规定参照半自动闭塞或电话闭塞处理，或者因为反方向设备不如正方向完善，故障后直接转电话闭塞）。*注：不同铁路局细则可能略有差异，但国标《技规》对于自动站间闭塞出站信号机故障，通常导向电话闭塞（路票）。* * **D. 出站信号机显示的...灯光**：题目已明确说明“出站信号机故障”，因此不可能显示允许运行的灯光。 **结论确认**： 在具备反方向自动站间闭塞的车站，反方向行车时，若出站信号机故障，应停止使用自动站间闭塞法，改用电话闭塞法行车。电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为**路票**。 ### 最终答案 故正确答案为 **A. 路票**。