本站为乙站,相邻区间为单线半自动闭塞.乙站现有3股道(股道两端均无隔开设备),上行S进站信号机外制动距离内,进站方向为6.1‰的下坡道,现有91016次、71003次(停车后起动困难),两列车邻站均已开过来了,乙站如何办理接车?().

这是一道关于铁路行车组织、接发列车作业标准及《铁路技术管理规程》（简称《技规》）相关规定的综合应用题。以下是详细的解析： ### 1. 关键条件分析 * **车站性质与设备**：乙站为单线半自动闭塞区段车站，现有3股道，且**股道两端均无隔开设备**。这意味着一旦列车进入股道，若发生溜逸或冲突，没有安全线或避难线作为缓冲，安全风险极高。 * **进站信号机外制动距离内的坡度**上行S进站信号机外制动距离内为 **6.1‰ 的下坡道**。 * 根据《技规》规定，在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 **6‰** 的下坡道时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（除非有隔开设备）。 * 本题中坡度为 6.1‰，超过了 6‰ 的限制，且明确说明“无隔开设备”，因此**严禁同时接车**。必须采取“先接一趟，再接另一趟”的方式。 * **列车特性**： * **91016次**：普通列车（题目未特殊说明，视为正常起动能力）。 * **71003次**：**停车后起动困难**。这是一个非常关键的约束条件。如果让这列车在机外停车（即在进站信号机外方停车），由于其起动困难，再次起动可能需要较长时间，甚至存在无法顺利起动的风险，严重影响运输效率和安全。因此，应尽量避免让71003次在机外停车。 ### 2. 选项逐一排查 * **A. 呼叫91016次机外停车，待71003次全部进入3道后再接91016次。** * **符合坡度限制**：采取了先后接车的方式，避免了同时接车带来的安全隐患。 * **符合列车特性**：让起动困难的 71003 次直接接入站内股道（3道），避免了其在下坡道外停车后难以起动的问题。让正常的 91016 次在机外等待，虽然降低了效率，但相比让困难列车机外停车，这是更合理、更安全的操作。 * **结论**：**正确**。 * **B. 呼叫71003次机外停车，待91016次全部进入4道后再接71003次。** * **错误点1**：题目明确指出乙站只有 **3股道**，不存在“4道”。 * **错误点2**：即使假设有足够股道，让“停车后起动困难”的 71003 次在 6.1‰ 下坡道外的机外位置停车，极易造成起动失败或溜逸事故，违反了针对特殊列车的作业原则。 * **结论**：错误。 * **C. 同时开放进站信号机接91016次和71003次。** * **违反规定**：进站方向坡度 6.1‰ > 6‰，且无隔开设备，严禁同时接车。这样做会导致严重的行车安全事故隐患。 * **结论**：错误。 * **D. 呼叫91016次、71003次机外停车，并确认都停妥后同时接车。** * **违反规定**：同样违反了“超过6‰下坡道无隔开设备禁止同时接车”的规定。 * **操作不当**：让两列车都机外停车不仅效率极低，而且让 71003 次机外停车存在起动困难的风险。 * **结论**：错误。 ### 3. 核心考点总结 1. **《技规》关于同时接发的限制**：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6‰ 的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车。 2. **特殊列车的接车原则**：对于“停车后起动困难”的列车，应优先安排其直接进入站内股道停车，避免在区间或机外停车，以防起动失败影响后续作业或造成安全隐患。 综上所述，最安全、合规且合理的做法是让普通列车 91016 次机外等待，优先接入起动困难的 71003 次。 **正确答案：A**