如区间内有尚未经过轨道电路分路不良区段的列车,应通知各次列车立即停车,确认前行列车整列到达前方站(线路所)后,逐列恢复运行,指示后列恢复运行前必须确认前列已整列到达前方站(线路所).区间空闲后,按站间组织行车,接车站须确认列车整列到达,向发车站通报列车到达时刻.

这道题主要考察的是在**轨道电路分路不良**这一特殊非正常行车情况下的安全卡控措施。以下是详细解析： ### 1. 核心风险点分析 轨道电路的主要作用之一是检测区间或股道是否有列车占用（即“红光带”原理）。当出现**轨道电路分路不良时**，意味着即使列车停在轨道上，控制台可能仍显示该区段为“空闲”状态。这会导致严重的行车安全隐患： * 后续列车可能误判前方区间空闲而进入，造成追尾事故。 * 车站值班员无法通过设备直观确认列车是否完整到达或离开区间。 ### 2. 规程逻辑解读 题目中描述的处理流程符合《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则对于此类特殊情况的规定，其逻辑链条如下： * **立即停车**：一旦得知区间内有未经过分路不良区段的列车，首要任务是阻断风险源，防止后续列车盲目进入潜在的危险区域。 * **人工确认整列到达**：由于设备不可靠，必须依靠人工手段（如车务人员现场确认、司机汇报等）来弥补技术缺陷，确保前行列车确实已经完全离开区间并到达前方站。这是消除“假空闲”误导的关键步骤。 * **逐列恢复运行**：在确认安全之前，不能同时放行多列列车。必须采取“走一列、确认一列、放一列”的模式，严格保持空间间隔。 * **按站间组织行车**：在分路不良影响消除前，将自动闭塞或半自动闭塞降级为更安全的**站间闭塞**模式。在这种模式下，两站之间同一时间只允许有一列列车运行，且接车站必须人工确认列车整列到达后，才能向发车站报点，从而确立下一个行车许可。 ### 3. 结论 题目所述的“通知停车 -> 确认整列到达 -> 逐列恢复 -> 站间行车 -> 人工确认到达通报”这一系列措施，构成了一个完整的安全闭环，有效地规避了因设备故障导致的列车冲突风险。 因此，该描述是**正确**的。