×
单选题
双管改单管作业应在站内进行.如前方站因高站台原因无法实施时,车辆乘务员应通知司机,司机应报告车站值班员转报列车调度员,列车司机应掌握安全速度(最高不超过()km/h)运行至下一站后进行.
A
15
B
20
C
60
D
120
答案解析
正确答案：D
解析：
这道题考查的是铁路行车组织中关于列车制动系统故障或改造时的应急处理规定，具体涉及“双管改单管”作业的安全限速要求。
**解析如下：**
1. **背景知识**：
* 旅客列车通常采用双管供风系统（一根管用于制动，一根管用于生活用风如厕所、车门等）。
* 当其中一根风管发生故障或需要进行“双管改单管”作业时，列车的供风和制动能力会受到一定影响，因此需要采取特殊的安全措施。
2. **作业地点原则**：
* 原则上，“双管改单管”作业应在**站内**进行，因为站内环境相对可控，便于车辆乘务员操作和检查。
3. **特殊情况处理**：
* 如果前方站因**高站台**等原因无法实施作业（高站台可能阻碍车下管路操作或存在安全隐患），则需要运行至下一站进行处理。
* 在此区间运行时，为了确保安全，必须限制运行速度。
4. **限速规定**：
* 根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则的规定，当列车需要进行双管改单管作业，且因故不能在最近的前方站进行，需运行至下一站时，列车司机应掌握安全速度，最高运行速度不得超过 **120 km/h**。
* 这个速度限制是为了在保证列车基本运行效率的同时，确保在单管供风模式下的制动安全和车辆运行稳定。
5. **选项分析**：
* A. 15 km/h：通常是调车作业或接近尽头线时的限速，过低，不符合区间运行需求。
* B. 20 km/h：通常是某些特定恶劣天气或特殊线路条件的限速，也不符合此场景。
* C. 60 km/h：通常是列车通过道岔侧向或某些施工地段的限速。
* D. 120 km/h：符合规章中对于双管改单管后维持运行至下一站的最高限速规定。
**结论：**
正确答案是 **D**。
相关知识点：
双管改单因站台，时速一百二运行
题目纠错
车站值班员题库（官方）
相关题目
单选题
长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物,可能造成轨道电路分路不良时,所属(管辖)单位有关负责人应向车站值班员报告,并及时填记《行车设备检查登记簿》.
单选题
如区间内有尚未经过轨道电路分路不良区段的列车,应通知各次列车立即停车,确认前行列车整列到达前方站(线路所)后,逐列恢复运行,指示后列恢复运行前必须确认前列已整列到达前方站(线路所).区间空闲后,按站间组织行车,接车站须确认列车整列到达,向发车站通报列车到达时刻.
单选题
在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前,严禁操纵该进路上的有关道岔及与其有联锁关系的其他道岔,不得解除分路不良区段道岔的单独锁闭.
单选题
列车终到站在排列解体调车进路前,删除车次号.
单选题
每次办理列车或调车进路前,必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的分路不良区段空闲后,方可准备进路.
单选题
电务人员确认轨道电路分路不良后,应及时在《行车设备检查登记簿》内准确登记该区段(股道、道岔定位／反位、与分路不良道岔有联锁关系的其他道岔)名称及其范围;仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“不影响正常排列进路、开放信号”.
单选题
临时发生轨道电路分路不良时,原则上应由车站(机务)、电务、工务等有关人员共同确认.
单选题
发现控制台(显示屏)有车占用而无占用表示时,须在《行车设备检查登记簿》内登记、签字.
单选题
列车占用的轨道电路区段道岔挤岔报警、与列车占用的轨道电路区段相邻近的非占用区段异常出现红光带或挤岔报警,车站值班员(列车调度员)立即拦停本线和邻线列车及开往设备故障地点的本线和邻线列车;立即封锁本线和邻线;车站值班员报告列车调度员.
单选题
涉及机务段段管线的停送电及倒闸调度命令,要注明转相关机务段,由列车调度员通过电话转达给机务段.
