列车调度员接到红外线调度员“客车疑似抱闸”预报后,立即通知(或指示车站值班员通知)机车乘务员列车抱闸立即停车,机车乘务员要立即采用常用制动停车,并通知车辆乘务员.

**解析：** 该题描述的处理流程符合铁路行车安全相关规定，具体分析如下： 1. **信息传递与指令下达**： 当列车调度员接到红外线调度员关于“客车疑似抱闸”的预报时，意味着列车可能存在制动系统故障（如制动缸不缓解、闸瓦紧贴车轮等），这会导致车轮踏面严重擦伤甚至引发热轴、切轴等严重后果。因此，调度员必须立即采取措施，通知机车乘务员停车检查。若调度员无法直接联系机车乘务员，指示车站值班员代为通知也是标准的作业程序。 2. **停车方式的选择**： 题目中指出机车乘务员要立即采用**常用制动**停车，这是正确的。 * **为何不用紧急制动？** 抱闸本身已经是制动装置异常作用的结果。如果使用紧急制动，会进一步加剧闸瓦与车轮的摩擦，可能导致车轮踏面剥离、擦伤更加严重，甚至在高速下造成断轴风险。 * **常用制动的优势**：常用制动相对平稳，能在控制速度的同时，避免对已经处于异常状态的制动系统和轮对造成二次剧烈冲击，有利于后续的检查和处理。 3. **通知车辆乘务员**： 机车乘务员停车后，必须立即通知车辆乘务员。因为抱闸属于车辆制动故障，需要专业的车辆乘务员下车检查具体是哪一辆车、哪个转向架或哪个制动单元出现问题，并进行相应的处置（如关闭截断塞门、排除故障等）。 **结论：** 题目中所述的“立即通知停车”、“采用常用制动”、“通知车辆乘务员”等环节均符合《铁路技术管理规程》及客车故障应急处置的相关规定，旨在确保列车运行安全并防止事故扩大。因此，该说法是**正确**的。