对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。（ ）或（ ）时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

解析：一次货物作业车在站技术作业过程包括到、解、( )集、编、发八项。答案：C. 送、卸(装)、取 解析：一次货物作业车在站技术作业过程包括到达、解决问题、送货、卸（装）货、取货、集装、编组、发车等环节。根据选项中的操作步骤，正确的组合是送、卸（装）、取。

解析：的答案是BE。根据题干中的规定，《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定了哪些施工不属于正线轨行区施工。选项B提到的是对车站端头门外延伸通道的巡视类施工，与正线轨行区无关，因此不属于正线轨行区施工。选项E提到的是停车库股道的停电施工，同样与正线轨行区无关。所以选项B和E是不属于正线轨行区施工的。

解析： 这道题是关于在A站下行线向B站上行线办理反方向越出站界调车的情况下，应该如何记录电话记录号码的问题。正确答案是C. 应将电话记录号码记入《行车日志》。这是因为行车日志是用来记录列车运行和调度情况的文件，所以在这种情况下，应该将电话记录号码记入行车日志。

解析：的答案是B：错误。 解析：根据题目提供的信息，1年12月1日实施的《上海市安全生产条例》规定，生产经营单位现场负责人是本单位安全生产的第一责任人，对本单位的安全生产工作全面负责。因此，答案选择A是正确的。

解析：半自动闭塞正常情况下的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。 答案：B 错误 解析：半自动闭塞系统中，正常情况下的行车凭证是出站信号机的黄色灯光，而不是绿色灯光。绿色灯光通常表示车站区段已经清空，可以允许列车行驶，但在半自动闭塞系统中，绿色灯光并不是行车凭证的一部分。

解析：题目解析 这道题目说的是车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，是否可以算作挤道岔事故。答案是B，即错误。挤道岔事故是指车轮挤坏道岔或导致道岔变形，只是车轮挤上道岔而没有挤坏道岔是不能算作挤道岔事故的。

解析：非集中联锁设备，在控制台上应有的显示包括：（ ）。 A.接、发列车的进路开通表示 B.采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示 C.到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示 D.能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭 答案:ABC 解析：题目要求是非集中联锁设备在控制台上应有的显示内容。选项A表示接、发列车的进路开通表示，即显示列车的进路是否开通。选项B表示采用色灯电锁器联锁时，应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示，即显示信号机的状态信息。选项C表示到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示，即显示到发线是否被占用。综合考虑这三个选项，都是非集中联锁设备在控制台上应有的显示内容，因此答案为ABC。

解析：根据已知条件，T总表示总时间，τ空表示列车在到发线上的占用时间比例，m到发表示货物列车的数量，∑t固表示固定列车占用的时间总和。根据公式：利用率 = （T总 - ∑t固）/ (τ空 × m到发)，代入已知条件，利用率 = （2920 - 0）/（0.15 × 4） = 0.6。因此，选项A是正确答案。

解析：采用直接计算法计算旅客列车通过能力时，已知m客表示旅客列车的数量，t占均表示旅客列车平均占用时间，t停止表示旅客列车停止时间，τ空表示列车在到发线上的占用时间比例，N空表示到发线的空闲时间内能够通过的列车数量。根据公式：N空 = (t停止 - m客 × t占均) / (τ空 × t占均)，代入已知条件，N空 = (440 - 4 × 20) / (0.3 × 20) = 140列。因此，选项A是正确答案。

解析：的答案是A，即正确。这道题描述的是溜放信号，根据描述，昼间时的手信号旗是将两臂高举头上交叉后急向左右摇动数次，夜间时的信号是红色灯光作圆形转动。这与实际的信号操作是相符的，因此答案为正确。