A、 经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
B、 未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
C、 经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
D、 未冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
答案:B
解析:解析:钢筋工程中,预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋制作;余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁内;热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。
A、 经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
B、 未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋
C、 经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
D、 未冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋
答案:B
解析:解析:钢筋工程中,预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋制作;余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁内;热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。
A. -3%~+2%
B. -1%~+2%
C. -3%~+3%
D. -1%~+3%
解析:解析:碾压时填料的含水量应严格控制,其施工含水量应控制在最优含水量的-3%~+2%范围以内。
A. 钢轨起吊应缓起、轻落并保持钢轨基本平直
B. 钢轨长度应逐根丈量,并测量断面尺寸。不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类码垛,并予以标识
C. 每垛钢轨应竖立标牌,标识产地、类型、规格和数量
D. 钢轨垛底应承垫架空,支垫应与钢轨垂直放置,间距5~7.5m
E. 上下层错位布设,保持稳固。垛码层数应使钢轨不伤损变形
解析:解析:钢轨应分类垛码,并符合下列规定:(1)钢轨起吊应缓起、轻落并保持钢轨基本平直。(2)钢轨长度应逐根丈量,并测量断面尺寸。不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类码垛,并予以标识。(3)每垛钢轨应竖立标牌,标识产地、类型、规格和数量。(4)钢轨垛底应承垫架空,支垫应与钢轨垂直放置,间距5~7.5m;上下层同位;垛码层数应使钢轨不伤损变形。
A. 双线后张法预应力混凝土简支箱梁
B. 单线后张法预应力混凝土简支箱梁
C. 双线混凝土简支箱梁
D. 单线混凝土简支箱梁
解析:解析:客运专线桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主,其中32m箱梁作为主梁型。
A. Tmax-(ag+C)/0.0118L≤t≤Tmax-C/0.0118L
B. Tmax+(ag+C)/0.0118L≤t≤Tmax+C/0.0118L
C. Tmax+(ag+C)/0.0118L≤t≤Tmax-C/0.0118L
D. Tmax-(ag+C)/0.0118L≤t≤Tmax+C/0.0118L
解析:解析:钢轨温度在式范围时,为最佳铺轨时间,一般情况下,应安排在此条件下铺轨。
A. 设计边坡、基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符时
B. 因自然灾害危及堑底或边坡稳定时
C. 采用新的或特殊的施工方法,需改变边坡坡度时
D. 需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时
E. 边坡的误差在30cm以内时
解析:解析:路堑开挖遇有下列情况时,应及时向设计单位反馈:1.设计边坡、基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符时;2.因自然灾害危及堑底或边坡稳定时;3.采用新的或特殊的施工方法,需改变边坡坡度时;4.需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。
A. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,开挖基坑采用排桩防护
B. 线间距在4.5m以上路堤高6m以上时,需在桥台后打入防护板桩
C. 线间距在4.5m以下路堤高3~6m时,须在桥台后打入钢板桩
D. 线间距在4.5m以上路堤高3~6m时,可用木板桩挡土
E. 路堤高度在3m以下,需在台尾路堤中打入圆木排桩挡土
解析:解析:营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况,必须采取防护措施保证线的行车安全,一般采用的防护措施如下:1.路堤在6m以上时,可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法,使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时,此段路堤不致发生塌方,即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。2.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时,开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离,以减少土压。3.路堤高3~6m时,可用木板桩挡土。4.路堤高度在3m以下,可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°,桩顶高出路基坡面约0.2m,桩间距0.8~1.0m,桩入土深度至少在原地面以下2~3m,开挖锥体时,在桩后逐步插板挡土。5.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
A. 岩土工程师
B. 监理工程师
C. 结构工程师
D. 项目经理
解析:解析:路基工程施工质量控制中,工序之间应进行交接检验,上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可,未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 6
解析:解析:施工承包、施工总承包验工计价采用季度验工计价和末次验工计价方式,工期不满3个月的项目,实行竣工后一次验工计价。
A. 便于划分管理层次
B. 便于现场考核兑现
C. 便于资源优化配置
D. 便于材料计划编制
解析:解析:施工任务分解的目的和作用:(1)便于施工队伍的配置;(2)便于组织施工;(3)便于施工进度的编制与控制;(4)便于施工资源的优化配置。
A. 全面规划
B. 综合布局
C. 预防为主
D. 全面治理
E. 强化管理
解析:解析:铁路环境保护工作,必须贯彻”全面规划、合理布局、预防为主、综合治理、强化管理”的方针和”谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。环境保护管理工作应贯穿铁路建设项目的全过程,确保环保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。