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5.某大型民航设计院通过公开投标方式中标某4D机场的航站楼工程建设,并与业主签订了工程总承包合同。由于工程总承包企业为设计单位,没有相应施工资质。因此,通过公开招标的方式选择有相应资质的施工总承包企业施工。业主单位根据国家规定聘请了施工监理单位。事件一:签订合同后,总承包单位组建项目部,成立设计部、采购部、施工部,项目经理为博士毕业,具有注册建造师资格,但工作只有4年,且一直从事设计工作。事件二:虽然在一个项目部,但设计部与采购部、施工部很少沟通联系,各自为战。事件三:由于施工企业的原因,在施工过程中发生了一起严重的质量事故,造成了返工的后果。问题(1)工程总承包企业成立的项目部是否完善,还存在什么问题(2)合同签订后,总承包企业应开始做哪些工作(3)各部门之问应如何联系,工程总包的优势有哪些(4)工程总承包企业与监理单位的关系如何确定(5)在质量事故中,工程总承包单位、施工总承包单位及监理单位各承担什么样的责任
4.某建设公司承揽某机场主跑道的修筑工程,在实施合同的过程中,由于业主拖欠工程进度款,造成合同工期大幅延误和巨大的成本额外开支,建设公司蒙受重大损失。据此,该公司邀请某律师事务所向业主提出索赔报告。问题(1)索赔要求成立必须具备的条件有哪些(2)如何计算人工费上涨额度(3)如何计算材料费上涨额度
3.经过合法的招投标,某机场基建指挥部与某施工单位签订了航班信息显示系统工程承包合同,工程未进行投保。在工程施工过程中,施工单位按照工程进度计划先安装航站楼地下一层的电气柜,并将早到的部分控制柜暂时搁置在地下一层。当年遭受到了50年不遇的暴风雨袭击,造成已安装在航站楼地下一层的配电柜被淹。该施工单位及时向监理工程师提出索赔要求,并附有关的索赔资料和证据,索赔报告的主要内容如下:内容一:遭遇暴风雨袭击是非施工单位造成的损失,故应由业主承担赔偿责任。内容二:部分电气柜因被水浸泡而损坏,需更换,造成367万元人民币的经济损失,应由业主承担。内容三:施工单位暂时搁置在地下的控制柜被水浸泡,需要修复,造成损失38万元;由于现场排水抢险,工程停工10d,造成工人窝工费3.2万元,均应由业主支付。内容四:因暴风雨抢险造成停工10d,要求工期顺延10d。问题(1)监理工程师接到索赔通知书后,应进行哪些工作(2)对施工单位提出的要求应如何处理
2.某施工单位中标仪表着陆系统和全向信标台安装合同,合同约定工期6个月。工期惩罚额为1000元/d,采用固定总价合同,保修期一年。该工程于2007年4月1日开工。在施工过程中,因为设计变更使得施工单位原采购的主要材料规格不符合设计要求,只能重新采购,为此耽误15d;又因为雨天不能施工耽误5d。建设单位为了争取在原定时间通航,要求该工程不经校飞就投入使用。问题(1)该工程工期拖延20d,施工单位是否承担责任若承担责任,工期延误惩罚额为多少(2)建设单位让该工程不经过校飞就投入使用的做法对吗,为什么(3)2008年5月8日,该工程出现质量问题,施工单位是否需要保修
1.依据《建设工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201),某机场施工单位与另一施工单位于2018年1月1日签订了机场站坪扩建工程建设的分包合同,明确由发包人供应材料与工程设备。问题(1)在双方一般约定中,涉及哪些内容(2)进度和工期条款中主要涉及哪些内容(3)发包人在签订合同时,应注意哪些内容
7.地处云贵高原的某新建机场为高填方机场,其中最大填方高度145m。在建设过程中发生了以下事件:事件一:经检验飞行区B标段填方工程填料的分类粒组是——粒径大于60mm的颗粒质量不超过总质量的50%,且粒径小于2mm的颗粒质量不超过总质量的50%。事件二:施工单位于2017年9月提出了以分部工程为单位的工程质量检验评定申请。事件三:在控制测量时,首级平面控制网采用GNSS方式建立,首级GNSS网等级为图根级,在与国家级平面控制点(网)相联测时,设定了3个联测点。问题 (1)事件一所描述的填料为何类调料说明依据。 (2)施工单位提出的工程质量检验评定申请有何缺陷 (3)事件三中,首级平面控制网是否合格
6.某民航机场跑道已使用近20年,道面结构为水泥混凝土面层,二灰土基层,压实土基(黏土)。2009年夏季,连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵缝处出现了泥土,长约180m。对泥土是否为唧泥,技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视,组织了专项研究,使用化学检测法判定纵缝处泥土为唧泥,且严重。依据研究结论,施工单位制定了不停航施工的唧泥处理方案,提出使用注浆加固土基方法处理唧泥。机场管理部门依据相关规定明确了施工期间每日机场的开放条件。问题 (1)如何用化学检测法判断纵缝泥土是唧泥 (2)写出唧泥处理施工工序。 (3)唧泥处理期间,每日机场的开放条件是什么说明依据。 (4)在唧泥处理过程中,应特别注意的技术问题及由此引起的不良后果是什么
5.我国华北某新建机场A标段在土方施工结束后,施工单位按要求对分项工程进行自检,实测项目的自检结果是压实度合格率为94%,顶面高程和顶面平整度的合格率分别为90%91%。问题 (1)该标段土方工程能否合格说明理由。 (2)分项工程的质量检验评定程序是什么 (3)跑道端安全区的土方工程压实度的检测密度是多少
4.某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,跑道长度3200m,宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中,一层土基处理完成后,施工单位检验了16个点位的平整度,检验结果为3~4cm的2个,2~3cm的3个,1~2cm的8个,1cm以下的3个。施工单位认为合格,进行下一层填筑。问题 (1)该土面区平整度是否合格,为什么 (2)分析土基平整度不合格的可能原因。 (3)如果土方平整度全部合格,可否转入下一道工序
3.某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工,乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。 技术标准:道面土基填方区,压实度不小于98%;土面填方区,压实度不小于90%,施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验,检验结果见下表:
问题 (1)统计各部位压实度不合格检验点数量,并按顺序列出不合格点数的频数、频率(%)、累计频率(%)排列表。 (2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图,分析并确定哪个部位的施工是主要问题。 (3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。
