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背景资料某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m.其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952.根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育.其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段.开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m.10月6日,监理单位发现YK14+859~YK14+866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进.10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理.10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔.施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图.为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测.10月27日8时.在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进人洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座.10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风.11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难.【问题】1.根据地质条件,指出该隧道潜在的安全事故类型.2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法.3.根据背景资料,简述对塌方段的处理措施.4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件.5.根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》,判断该事故等级.
背景资料某高速公路左右线隧道,洞口间距42m,左线长3316m,右线长3200m,隧道最大埋深460m,净空宽度9.64m,净空面积为58.16㎡,设计车速100km/h,开工日期为2008年7月,2010年7月竣工.该地段地质条件复杂,勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩,属IV~V级围岩,稳定性差.由于地下水发育,特别断层地带岩石破碎,裂隙发育,为保证施工安全,施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报,并进行监控量测.根据该隧道的地质条件和开挖断面,施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工,左线隧道施工工序划分如下图所示.
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点,施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工.2009年6月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点.但未及时告知作用班组潜在危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人,经补报并核实,截止2009年7月6日,确认累计死亡人达10人.事故发生后,施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标,认真总结事故教训,开展了安全生产事故隐患排查治理活动,编制了安全专项方案和应急救援预案,尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”.【问题】1.给出③→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序,说明理由.2.施工单位采用台阶法施工是否合理?说明理由3.本隧道可采用哪几种超前地质预报方法?4.监控量测数据处理中,发现的“周边位移一时间曲线”出现反弯点说明什么问题?应如何处理?5.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》,背景中发生的塌方事故属于什么等级?说明理由.6.背景资料中提及的“施工现场危险告知制度”包括哪些内容?
【背景资料】某施工单位承建一山岭隧道工程,该隧道为分离式双向四车道公路隧道,起讫桩号K23+510~K26+235,全长2725m.岩性为砂岩、页岩互层,节理发育,有一条F断层破碎带,地下水较丰富.隧道埋深18~570m,左、右洞间距30m,地质情况相同,围岩级别分布如图1-1所示.
该隧道设计支护结构为复合式衬砌,即:喷锚初期支护+二次混凝土衬砌,Ⅳ、Ⅴ级围岩设钢支撑和仰拱.本工程合同工期为22个月,施工过程中发生如下事件:事件1:施工单位决定按进、出口两个工区组织施工,左洞进、出口同时进洞施工,采用钻爆法开挖,模板台车衬砌.施工组织设计中,明确了开挖支护月进度指标为:Ⅲ级围岩135m/月,Ⅳ级围岩95m/月,Ⅴ级围岩50m/月;施工准备2个月,左、右洞错开施工,右洞开工滞后左洞1个月,二衬滞后开挖支护1个月,沟槽及路面工期3个月,贯通里程桩号设定在K24+900.在设计无变更情况下,满足合同工期要求,安全优质完成该工程.事件2:隧道开挖过程中,某些段落施工单位采用环形开挖留核心土法开挖,该方法包括以下工序:①上台阶环形开挖;②核心土开挖;③上部初期支护;④左侧下台阶开挖;⑤右侧下台阶开挖;⑥左侧下部初期支护;⑦右侧下部初期支护;⑧仰拱开挖、支护.部分工序位置如图1-2所示.
【问题】1.根据背景资料,计算各级围岩总长及所占比例(以百分比表示,四舍五入,小数点后保留一位).2.分别写出适用于该隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩的施工方法.3.针对事件1,计算隧道施工工期(单位:月,小数点后保留一位).4.针对事件2,复制图1-2至答题卡上,在图中按环形开挖留核心土法补充开挖线,并在图中填写工序①和②的位置;并写出工序①~⑧的正确排序(以“②→③→⑥格式作答).
背景资料某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m.隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示.
图中水文、地质概况如下:A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎;属浅埋段.[BQ]=280~330.存在少量裂隙水.B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好.[BQ]=396~440.存在裂隙水,以渗水为主.C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块体、破碎状.存在F1断裂破碎带.[BQ]=220~245.以渗水为主,可能产生瞬时涌水.根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩.为确定YK9+730~YK9+790段施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工.
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案.问题:1.根据资料中水文、地质概况,分别判断A、B、C段围岩级别.2.改正上表中的错误描述[按“xx(方案)的xx(比较项目)应为……”描述].3.承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理?结合水文、地质概况及断面说明理由.4.结合本项目的水文、地质条件,指出该隧道施工中的质量安全事故.5.该隧道施工中发生突然涌水时,可以采取哪些辅助施工处理方法?
背景资料某隧道为上、下行双线四车道隧道,其中左线长858m,右线长862m,隧道最大埋深98m,净空宽度9.64m,净空高度6.88m,设计车速为100km/h.其中YK9+928~YK10+004段为V级围岩,采用环形开挖留核心土法施工,开挖进尺为3m.该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示,采用喷锚网联合支护形式,结合超前小导管作为超前支护措施,二次衬砌采用灌注混凝土,初期支护与二次衬砌之间铺设防水层.
在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时,施工单位为施工方便,先灌注完左侧边墙混凝土,再灌注右侧边墙混凝土.施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对YK9+928~YK10+004段开展了专项风险评估,确定风险等级为Ⅳ级,撰写了风险评估报告,报告内容包括:评估依据、工程概况……【问题】1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处,并改正.2.根据图3,写出结构层⑥的名称,并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成?(只需写出相应的编号)3.为充分发挥喷锚网联合支护效应,资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接?(只需写出相应的编号)4.资料中边墙灌注施工错误,写出正确的做法.5.补全资料中风险评估报告内容的缺项.
背景资料某高速公路左右线隧道,洞口间距42m,左线长3316m,右线长3200m,隧道最大埋深460m,净空宽度9.64m,净空面积为58.16㎡,设计车速100km/h,开工日期为2008年7月,2010年7月竣工.该地段地质条件复杂,勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩,属IV~V级围岩,稳定性差.由于地下水发育,特别断层地带岩石破碎,裂隙发育,为保证施工安全,施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报,并进行监控量测.根据该隧道的地质条件和开挖断面,施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工,左线隧道施工工序划分如下图所示.
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点,施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工.2009年6月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点.但未及时告知作用班组潜在危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人,经补报并核实,截止2009年7月6日,确认累计死亡人达10人.事故发生后,施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标,认真总结事故教训,开展了安全生产事故隐患排查治理活动,编制了安全专项方案和应急救援预案,尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”.【问题】1.给出③→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序,说明理由.2.施工单位采用台阶法施工是否合理?说明理由3.本隧道可采用哪几种超前地质预报方法?4.监控量测数据处理中,发现的“周边位移一时间曲线”出现反弯点说明什么问题?应如何处理?5.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》,背景中发生的塌方事故属于什么等级?说明理由.6.背景资料中提及的“施工现场危险告知制度”包括哪些内容?
背景资料施工单位承建了一座独塔双索型斜拉桥,主桥为246m+126m,设计车速120km/h,桥面宽26.5m,采用方尖碑式索塔,塔尖为四棱锥形,索鞍区塔身为7.4m(顺桥向)×6.4m(横桥向),向下渐变为7.8m×8m,空心断面.桥面以上塔高124m,中塔柱壁厚为1.2m,下塔柱壁厚为1.5m.编制索塔施工方案时,施工单位根据本桥索塔特点,对滑模和爬模两种施工方法进行了比选,最终选择了适合本桥特点的施工方案,索塔施工示意图如右图所示.
施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了论证:(1)工程施工前,索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制,B审核,C审批.(2)监理单位专业监理工程师对方案审核合格后,D签字审批.(3)论证专家组对方案审查后,提出书面论证审查报告.施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有:(1)塔底高程测量、塔底轴线的塔板模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标髙测量.(2)劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量.(3)考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因,放样时在设计基础上加入预偏、沉降等.问题:1.滑模和爬模两种施工方法相比,哪种方法更适合本桥索塔施工?简要说明理由.2.写出安全专项方案论证中A、B、C、D分别对应的相关人员或部门.3.针对索塔施工应配置哪些主要大型机械设备?4.补充完善索塔施工主要测量工作.
背景资料某高速公路特大桥主桥全长820m(2×50m+9×80m),为变截面预应力连续箱梁桥,分上下游两幅,每幅单箱单室,顶板宽13m底板宽6.5m,箱梁采用长线法台座预制,缆索吊装,悬臂拼装.为加强安全管理,项目部在全桥施工过程中建立了安全生产相关制度,实行了安全生产责任制,并对危险性较大工程编制了安全施工专项方案.为保证工程质量,项目部加强进场材料管理,对钢筋、钢绞线、水泥等重要材严格检测其质量证明书、包装、标志和规格,在工地试验室,对砂卵石等地材严格按规范要求进行试验检测,某次卵石试验中,由于出现记录错误,试验人员立即当场用涂改液涂改更正,并将试验记录按要求保存.缆索吊装系统主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牵引索、扣索、工作索、天车(滑轮索)、索鞍、锚碇等组成.塔架高度85m,采用钢制万能杆件联接组拼,塔架示意图如下图所示.
主索锚基坑地层及断面示意图如右图所示,基坑开挖完成后混凝土浇筑前突降大雨,基坑出现大面积垮塌,并导致2人受伤,主桥墩柱、盖梁施工完成后,安放支座、现浇主梁0块混凝土,然后吊拼1块箱梁,同时进行墩顶箱梁的临时固结,再依次拼接各梁段.【问题】1.图1中A是何种设施?说明设置A的主要要求.2.结合背景资料,说明图中B的大小的要求,图中对微风化砂岩开挖坡度设为1:0是否正确?说明理由.确定上层土层开挖坡度时应主要考虑哪些因素?3.结合图和背景资料,为防止同类垮塌事故,该基坑开挖时可采取哪些处理措施?4.补充对钢绞线还需进行的检查项目,改正对砂卵石地材试验检测记录的错误做法.5.简要说明墩顶箱梁“临时固结”的施工步骤.6.结合背景资料描述的施工内容,根据交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》,项目部应编制哪几个主桥施工安全专项方案?
背景资料某施工单位承接了一座多跨变截面预应力混凝土连续箱桥梁,大桥分为上下游两幅,每幅单箱顶板宽10.5m,底板宽6m.大桥采用钻孔灌注桩基础,双柱式桥墩(墩柱高15m至26m不等),普通钢筋混凝土盖梁.上部结构0号采用墩顶混凝土现浇施工,临时固结构造示意图如下图所示.
其他梁段(1~9号)采用预制场长线法台座预制,缆索吊装系统悬臂拼装.各梁段之间腹板采用剪力齿衔接,环氧树脂粘合,顶板与底板均设20cm湿接缝.施工中加强测量管理,各梁段施工按照设计标高安装定位,控制好全桥线形.1~9号梁段长线法预制及悬拼安装施工工序为:预制场及存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑及养护→D→梁段外运→梁段吊拼就位→临时预应力张拉及腹板剪力齿粘合→E→预应力穿索及张拉、封锚→下一梁段施工.按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》的要求,施工单位对全桥进行了总体风险评估,评估结果为Ⅲ级.【问题】1.写出图中A、B、C结构的名称.2.长线法预制及悬拼安装施工中工序D、E各是何种工序?3.各梁段悬拼安装线形控制测量的关键项目是哪几项?4.该大桥是否需要进行专项风险评估?说明理由.若需要进行专项风险评估,说明还需进行哪几个步骤?
【背景资料】某施工单位承建了一条全长1310m横跨一条二级公路与某生态湿地公园景区的钢结构的步行桥工程,该桥梁主桥上部结构采用(55+2×90+55)m圆筒形真空桁架结构,其外径4.15m,内径3.55m,桥面全宽6.0m.为保护生态湿地环境,节约施工用地,保证施工进度,主桥采用顶推施工方案.引桥为30m跨径的钢箱梁桥,采用分段吊装安装方式.主桥钢桁梁总长290m,结合现场情况拟将主桥钢桁梁在主桥3~4号墩之间搭设拼装支架逐段拼焊,并在支架上采用步履式智能顶推装置配合坚向千斤顶将钢桁梁顶推至设计位置,最后20m钢桁梁在拼装支架上拼装成整体.主桥钢桁梁在工厂内制造成构件运至现场,在卧拼胎架上拼焊成圆形小节段,然后用龙门吊运至拼装支架上立拼焊成顶推节段,各顶推钢桁梁节段间主要采用焊接,部分杆件采用焊接与高强度螺栓合用连接.桥面系构件在工厂内制造,运至现场采用焊接与高强度螺栓合用连接成整体.主桥桥跨与主梁钢桁梁拼装顶推现场布置如图5所示.
事件1:主桥钢桁梁拼装与顶推架设施工中,施工单位采取了如下做法:(1)工地焊接前采用铜丝砂轮对焊缝进行除锈,并在除锈后的48h内进行焊接;(2)高强度螺栓施拧采用扭矩扳手,在作业前后均应进行校正;(3)当钢桥为焊接与高强度螺栓合用连接时,完成终拧高强度螺检连接副后应进行焊缝检验;(4)工地焊接时应设立防风、防雨设施,遮盖全部焊接处;焊接时风力应小于5级,温度应高于5℃,相对湿度应小于85%;(5)临时墩上必须设置顶推装置;(6)主梁顶推完成后,永久支座应在落梁后进行安装.事件2:主桥拼装及顶推架设施工主要作业工序包括:①钢梁定位与永久支座安装;②在拼装支架上拼装20m梁段完成全桥拼接;③主梁前端安装顶推钢导梁;④主桥钢桁梁首节段拼装;⑤构件运至现场;⑥落梁;⑦首节段顶推移梁;⑧施工场地准备;⑨逐段拼装顶推270m梁段至设计位置.事件3:主桥拼装及顶推架设施工中,施工单位配备的主要机具设备有:步履式智能顶推装置、竖向顶升千斤顶、移动式起重机、手拉葫芦、钢丝砂轮等.顶推施工中采用的水平一竖向顶推方式的滑动装置由摩擦垫、滑块(支承块)组成.事件4:主桥拼装及顶推施工计划总工期为90d,按拼装场地准备(10d)、拼装顶推支架搭设(20d)、钢桁梁拼焊(50d)、钢桁梁顶推(50d)、桥面附属设施安装(50d)、落梁拆除支架(10d)共六个主要工作控制施工,其中拼装场地准备与拼装顶推支架搭设可同时开工,钢桁梁顶推在钢桁梁拼焊10d后方可开始,桥面附属设施安装比钢桁梁顶推推迟10d开工.施工单位拟按表1格式绘制主桥拼装及顶推施工横道图.
【问题】1.图5中,C、D(图中虚线框内)各是哪种临时设施?写出设施C的主要作用.2.事件1中,逐条判断施工单位的做法是否正确?并改正错误.3.写出事件2中工序①~⑨的正确排序(以“②→③→⑥……”格式作答).4.事件3中,施工单位还应配备哪些主要的机具设备?顶推施工中滑动装置的组成部分还应有哪些?5.根据事件4,复制表1至答题卡上,并在表中绘制主桥拼装及顶推施工的横道图.
