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施工方案的优化中,主要通过( )的优化使得在取得好的经济效益同时还要有技术上的先进性.
确定隧道掘进循环进尺应注意的问题是( ).
下列关于工程量清单的编写说法错误的是( ).
桥梁下部的桥墩流水施工的工序太多时,简化合并为墩与墩之间的关系,此时墩与墩之间的关系是( ).
在选择路面各结构层之间搭接类型时,后道工序快于前道工序时,应选择( ).
背景资料某施工单位承接了某隧道施工任务,该隧道为分离式双洞隧道,洞口间距50m.其中左线长3996m,进口里程桩号为ZK13+956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13+952.根据地质勘察报告,YK14+020~YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体,岩层节理及裂隙发育.其中,YK14+850~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带,为挤压强烈、地应力相对集中地段.开工当年10月5日,该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处,二衬距掌子面68m.10月6日,监理单位发现YK14+859~YK14+866段初期支护变形超限,立即书面通知施工单位停止掘进.10月13日,施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理.10月20日,YK14+859~YK14+863段发生塌方,至10月23日,塌方段在拱顶部位形成高2~3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔.施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项,由设计单位出具了变更设计图.为防止类似的塌方事故,施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测.10月27日8时.在未对瓦斯浓度进行检测的情况下,34名工人进人洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业,作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座.10时起,由于风机出现故障,洞内停止通风.11时20分左右,右洞发生瓦斯爆炸,34名工人全部罹难.【问题】1.根据地质条件,指出该隧道潜在的安全事故类型.2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法.3.根据背景资料,简述对塌方段的处理措施.4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件.5.根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》,判断该事故等级.
背景资料某高速公路左右线隧道,洞口间距42m,左线长3316m,右线长3200m,隧道最大埋深460m,净空宽度9.64m,净空面积为58.16㎡,设计车速100km/h,开工日期为2008年7月,2010年7月竣工.该地段地质条件复杂,勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩,属IV~V级围岩,稳定性差.由于地下水发育,特别断层地带岩石破碎,裂隙发育,为保证施工安全,施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报,并进行监控量测.根据该隧道的地质条件和开挖断面,施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工,左线隧道施工工序划分如下图所示.
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点,施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工.2009年6月6日上午,隧道开挖时,量测人员在处理量测数据中,发现“周边位移一时间曲线”出现反弯点.但未及时告知作用班组潜在危险,当日下午发生较大塌方,当场死亡5人,重伤12人,经补报并核实,截止2009年7月6日,确认累计死亡人达10人.事故发生后,施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标,认真总结事故教训,开展了安全生产事故隐患排查治理活动,编制了安全专项方案和应急救援预案,尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”.【问题】1.给出③→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序,说明理由.2.施工单位采用台阶法施工是否合理?说明理由3.本隧道可采用哪几种超前地质预报方法?4.监控量测数据处理中,发现的“周边位移一时间曲线”出现反弯点说明什么问题?应如何处理?5.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》,背景中发生的塌方事故属于什么等级?说明理由.6.背景资料中提及的“施工现场危险告知制度”包括哪些内容?
【背景资料】某施工单位承建一山岭隧道工程,该隧道为分离式双向四车道公路隧道,起讫桩号K23+510~K26+235,全长2725m.岩性为砂岩、页岩互层,节理发育,有一条F断层破碎带,地下水较丰富.隧道埋深18~570m,左、右洞间距30m,地质情况相同,围岩级别分布如图1-1所示.
该隧道设计支护结构为复合式衬砌,即:喷锚初期支护+二次混凝土衬砌,Ⅳ、Ⅴ级围岩设钢支撑和仰拱.本工程合同工期为22个月,施工过程中发生如下事件:事件1:施工单位决定按进、出口两个工区组织施工,左洞进、出口同时进洞施工,采用钻爆法开挖,模板台车衬砌.施工组织设计中,明确了开挖支护月进度指标为:Ⅲ级围岩135m/月,Ⅳ级围岩95m/月,Ⅴ级围岩50m/月;施工准备2个月,左、右洞错开施工,右洞开工滞后左洞1个月,二衬滞后开挖支护1个月,沟槽及路面工期3个月,贯通里程桩号设定在K24+900.在设计无变更情况下,满足合同工期要求,安全优质完成该工程.事件2:隧道开挖过程中,某些段落施工单位采用环形开挖留核心土法开挖,该方法包括以下工序:①上台阶环形开挖;②核心土开挖;③上部初期支护;④左侧下台阶开挖;⑤右侧下台阶开挖;⑥左侧下部初期支护;⑦右侧下部初期支护;⑧仰拱开挖、支护.部分工序位置如图1-2所示.
【问题】1.根据背景资料,计算各级围岩总长及所占比例(以百分比表示,四舍五入,小数点后保留一位).2.分别写出适用于该隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩的施工方法.3.针对事件1,计算隧道施工工期(单位:月,小数点后保留一位).4.针对事件2,复制图1-2至答题卡上,在图中按环形开挖留核心土法补充开挖线,并在图中填写工序①和②的位置;并写出工序①~⑧的正确排序(以“②→③→⑥格式作答).
背景资料某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m.隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示.
图中水文、地质概况如下:A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎;属浅埋段.[BQ]=280~330.存在少量裂隙水.B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好.[BQ]=396~440.存在裂隙水,以渗水为主.C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块体、破碎状.存在F1断裂破碎带.[BQ]=220~245.以渗水为主,可能产生瞬时涌水.根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩.为确定YK9+730~YK9+790段施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工.
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案.问题:1.根据资料中水文、地质概况,分别判断A、B、C段围岩级别.2.改正上表中的错误描述[按“xx(方案)的xx(比较项目)应为……”描述].3.承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理?结合水文、地质概况及断面说明理由.4.结合本项目的水文、地质条件,指出该隧道施工中的质量安全事故.5.该隧道施工中发生突然涌水时,可以采取哪些辅助施工处理方法?
背景资料某隧道为上、下行双线四车道隧道,其中左线长858m,右线长862m,隧道最大埋深98m,净空宽度9.64m,净空高度6.88m,设计车速为100km/h.其中YK9+928~YK10+004段为V级围岩,采用环形开挖留核心土法施工,开挖进尺为3m.该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示,采用喷锚网联合支护形式,结合超前小导管作为超前支护措施,二次衬砌采用灌注混凝土,初期支护与二次衬砌之间铺设防水层.
在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时,施工单位为施工方便,先灌注完左侧边墙混凝土,再灌注右侧边墙混凝土.施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》,在总体风险评估基础上,对YK9+928~YK10+004段开展了专项风险评估,确定风险等级为Ⅳ级,撰写了风险评估报告,报告内容包括:评估依据、工程概况……【问题】1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处,并改正.2.根据图3,写出结构层⑥的名称,并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成?(只需写出相应的编号)3.为充分发挥喷锚网联合支护效应,资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接?(只需写出相应的编号)4.资料中边墙灌注施工错误,写出正确的做法.5.补全资料中风险评估报告内容的缺项.
