在集中区调车作业时，须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，经由故障的调车信号机作业时应通知调车长、司机，司机根据（ ）越过故障的信号机。

警冲标设在两会合线路线间距离为( )的中间。

预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方( )m、1000 m及1100 m处,但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段,均不设预告标。

机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂有白底色、黑框、写有黑( )字样的方形板。

发现线路有危及行车安全的不良处所时,应鸣示( )信号。

根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车( )小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。

列尾主机故障或丢失的列车需继续运行的，在发车前应对列车自动制动机进行（ ）（不具备试验条件时除外）。

格拉段无人站、无助理值班员及客运人员的有人站、应急值守站办理旅客或通勤人员乘降的旅客列车，由（ ）通知司机旅客乘降完毕。

正常情况下，调度集中区段的车站原则上应采用（ ）控制模式，作业量较大或调车作业频繁车站采用车站操作方式（不具备此功能时采用非常站控模式）。

仅在格尔木至南山口、格尔木南至南山口、拉萨至拉萨西站间运行的单机、小运转列车，不再使用ITCS控车，使用（ ）控车，列车凭地面信号机显示运行，列车进入区间凭证为出站信号机或线路所通过（出站）信号机显示的允许运行的信号。

ITCS区段无人站遇道岔故障不能集中操作时，列车调度员应及时通知工务、电务部门派人立即赶赴现场。在工务、电务人员未到达前需接发列车时，列车调度员通知（ ）将故障道岔摇至所需位置并使用机车配备的勾锁器进行加锁。