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成都动车段车站存放动车组管理办法规定：动车组终到车站后，随车机械师按照乘务作业标准对车组状态进行检查，确认车窗玻璃状态及高压设备等部件状态良好。做好终到车组清人工作，通知司机进行升换弓试验，确认车组升换弓试验正常，断开高压后确认蓄电池电压处于正常范围，确认HMI/MON/IDU无影响行车相关故障报出，根据作业图表标识情况确认终到站吸污上水情况；随车机械师按规定进行动车组防溜作业（无停放制动装置或停放装置故障的动车组由随车机械师完成防溜后，及时报告司机设置情况）。作业完毕后，由司机负责确认全列车门处于锁闭状态。
CRH6A-A型动车组车门外紧急装置分布在1、2、3车一位端，4车在二位端。
成动段调〔2018〕30号规定：接到预警调度命令后，乘务车间通知随车机械师站折及终到时重点检查车顶高压设备，是否有脏污或“滋滋”放电声，并将检查结果及时反馈信息回应急指挥中心。应急指挥中心接收到该信息反馈后及时协调安排动车组申请入当地动车所进行瓷瓶擦拭。
救援过程中隔离动车组救援端司机室ATP、LKJ、警惕装置，防止救援途中被救援动车组列控设备及警惕装置输出制动。
技运函〔2020〕65号雨季行车随车机械师值乘日常要求：动车组运行途中遇有大风、雷雨等极端天气限速、停车调度命令时，将信息反馈回段应急执行中心，随车机械师由现行每2小时完成一次全列巡视改为每1小时完成一次全列巡检。双机械师值乘的情况下，必须立即恢复为双班作业（添乘干部也须参与监控作业）。随车机械师协调司机配合监控列车状态。
技规第357条动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。
晃车时列车运行速度为160km/h及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速120km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。列车通过晃车地点后，司机应立即向列车调度员报告运行情况。若仍晃车，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。若不再晃车，则按160km/h、250km/h、常速逐级逐列提速。
动车组头灯、前照灯均故障，造成运行前方无照明光源时，列车降速维持运行到前方站停车处理，处理不好时不得继续运行。
动车组起火车厢人员全部疏散完毕后，列车长应确认起火车厢及相邻车厢靠近起火车厢一端的客室隔门、防火端门处于关闭状态，以防止火势进一步蔓延。
动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h。
