成都动车段车站存放动车组管理办法规定：动车组终到车站后，随车机械师按照乘务作业标准对车组状态进行检查，确认车窗玻璃状态及高压设备等部件状态良好。做好终到车组清人工作，通知司机进行升换弓试验，确认车组升换弓试验正常，断开高压后确认蓄电池电压处于正常范围，确认HMI/MON/IDU无影响行车相关故障报出，根据作业图表标识情况确认终到站吸污上水情况；随车机械师按规定进行动车组防溜作业（无停放制动装置或停放装置故障的动车组由随车机械师完成防溜后，及时报告司机设置情况）。作业完毕后，由司机负责确认全列车门处于锁闭状态。

因变电所提供的电力相位不同，所以在变电所与变电所之间的接触网中设置无电
压区间

自动过分相控制装置将以下信号传输给网络控制系统

发生辅助逆变器元件保护故障需要停车处置

辅助逆变器从中间直流回路取电，经过逆变、降压和滤波后输出三相AC380V

充电机状态可以在供电分类确认

动车组充电超时故障不影响行车

充电机还具有自诊断功能，故障记录可通过 MVB 送至上位机进行显示。

充电机模块输出两路 110V 电压，一路用于给蓄电池充电，一路经过 Zc2 滤波器滤波后直接给车载 DC110V 负载用。

充电机从辅助逆变器输出的三相 DC380V 取电，为负载提供 DC110V。

动车组充电超时故障时不能再生制动和无法牵引