成都局关于2022年2月14日D4247次CRH2A-2304+2492动车组全列车门无法集控打开的调查分析报告无法集控开门原因是司机室右侧开门按钮下方触点的卡扣变形，导致触点脱出，按钮无法有效触发触点给出开门信号

CRH6A-A型动车组发生“WTD-MVB通信故障”，将司机室配电盘[SRU电源1]、 [SRU电源2]断路器断开15S投入。

CRH6A-A型动车组发生“SCCU-MVB通信故障”时，将故障车对应的配电盘中的[SCCU 电源1]、 [SCCU 电源2]断路器断开15s再投入。

CRH6A-A型动车组全编组空气压缩机工作不停机时，断开全列[压缩机同步]断路器。总风压达到880kPa时，如还有空压机工作，则再将该车[辅助空气压缩机]断路器断开后维持运行。

CRH6A-A型动车组，日期为单号时，1号车为M空压机，4号车为S空压机；日期为双号时，1号车为S空压机，4号车为M空压机。

CRH6A-A型动车组不明原因紧急制动应急处置错误的是（）。

CRH6A-A型动车组需要断开【牵引变流器1】断路器进行复位处置的故障不包括（）。

CRH6A-A型动车组高压隔离开关不动作因应急处置描述错误的是（）。

CRH6A-A型动车组受电弓升起无法降下应急处置错误的是（）。

CRH6A-A型动车组发生“过分相重故障”不需要断（）断路器进行复位。

各单位要健全完善班组长队伍管理相制度，形成培养选拔、考核激励、晋升淘汰工作机制；要严把入口，畅通出口，注重从院校毕业生、技术骨干中选拔任用班组长，改善班组长队伍的年龄和文化结构。