接触网的分段、分相设置应考虑（）和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。分相的位置应避免设在（）和变坡点区段。双线电气化区段应具备（）条件。

班计划由车站值班站长（或调度室主任、运转主任）亲自编制。

《行车日志》是车站记录列车运行情况的原始资料，不得涂改；如填写错误应加盖“作废”章，并另起一行填写。

自动站间闭塞根据行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲。使用计轴设备的，并应通过计轴设备确认区间空闲。

《技规》（普速部分）适用于200 km/h及以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员(助理值班员)列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知）起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆截断塞门继续运行。若关门车数超过现车总辆数的6%时，司机应报告车站值班员，由车站负责计算列车闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机后，方可运行至前方站处理。

动车组以外的旅客列车进行列车自动制动机的简略试验时，列车自动制动机主管压力表的表量差不得超过±20kPa，列车总风管的压力表压力超过620kPa或低于580kPa时应通知列检人员和机车乘务员检查处理。

遇电力机车发生故障安排内燃机车救援时，司机在请求救援时应明确机车升、降弓情况，列车调度员在发布救援命令时应注明故障电力机车升降弓情况。

在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施；仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于1:4）。

列车分部运行时，如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于1:4）。