改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员(助理值班员)列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知）起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

列车重量应根据机车牵引力、（）及其设备条件确定。编组（）时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。非常站控模式是遇（）时，脱离调度集中系统控制转为（）人工办理的模式。

轨道车运行控制设备（GYK）具有（）、目视行车模式、调车模式、（）和非正常行车模式等控制模式。

非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：
进站信号机在确认列车（ ）；
出站信号机在列车（）并确认列车（）后，恢复手柄，关闭信号。

接触网的分段、分相设置应考虑（）和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。分相的位置应避免设在（）和变坡点区段。双线电气化区段应具备（）条件。

缩写字母TAX的中文名称为（）；计量单位符号km/h读作（）。

轨道绝缘允许设在信号机前（）、后（）的范围内。

安全线及避难线可不设置（）。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。

脱轨表示器在遮断状态的显示方式为：（）。