列车分部运行时，如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于1:4）。

口笛、号角鸣示方式，一长声表示（）或列车接近通报信号：下行。

（）的信号：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

告知对方信号显示错误的手信号：昼间——（）。

列车通过减速地点标运行限制速度为：（），未标明时为（）。

旅客列车重量按（）计算，回送空客车按（）计算。

列车重量应根据机车牵引力、（）及其设备条件确定。编组（）时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。非常站控模式是遇（）时，脱离调度集中系统控制转为（）人工办理的模式。

轨道车运行控制设备（GYK）具有（）、目视行车模式、调车模式、（）和非正常行车模式等控制模式。

非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：
进站信号机在确认列车（ ）；
出站信号机在列车（）并确认列车（）后，恢复手柄，关闭信号。

接触网的分段、分相设置应考虑（）和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。分相的位置应避免设在（）和变坡点区段。双线电气化区段应具备（）条件。