正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，正线多职能组员动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。

固定作业地点的作业，施工单位负责在施工区域的两端的轨道中央设置红闪灯或派专人防护；轨道或设备巡检作业可不在施工区域两端设置红闪灯防护，但施工区域两端的车站应做好防护，必要时在（）处设置红闪灯进行防护。

（）类计划是指能随时出清、不影响电客车、工程列车安全通过的，在基地试车线临时的电客车调试，库内单股道施工检修作业（含接触网停电挂地线），不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地行车的施工。

运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备维修的作业为（）计划。

关于工程车开行规定，下列正确的是（）

关于线路出清请点的规定，错误的是（）

（）类计划指局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工。

在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循（）的原则。

事发车站（）是事件前期处置责任人，第一时间负责现场指挥。地铁运营公司相关负责人到达现场后，由到达现场职位最高的领导担任现场应急处理负责人。

轨行区积水但水淹至轨底，电客车限速（）km/h运行通过积水区域，正线多职能组员加强了望，随时关注前方水淹区域受淹情况。

轨行区积水但水淹至轨面（结合区间蓝色水位标进行综合判断），正线多职能组员须在积水区域前停车确认。专业未到达前由正线多职能组员确认，专业到达后由专业确认。现场确认积水面淹过轨面且水面高度至轨面未超过5cm时，电客车限速（）km/h通过。