（）类计划指局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工。

单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。

SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭运营调度（正线）命令RM运行至车站；收到行车凭证后，以ATO模式驾驶。

车站人员按压紧急停车按钮后，紧急停车的区段范围仅对该车站相应的站台区段有效。

列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后先无线电联系正线多职能组员，然后在适当地点显示手信号，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。

SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭运营调度（正线）命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运。

正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，正线多职能组员动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。

当列车动车时，立即向前方站报开点，再向后方站报线路开通点（列车开点）。

交接路票时必须核对的内容有：首趟车标注25km/h、日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。

如路票填写错误应撕毁作废，重新填写即可。

一旦信号联锁设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。