事发车站（）是事件前期处置责任人，第一时间负责现场指挥。地铁运营公司相关负责人到达现场后，由到达现场职位最高的领导担任现场应急处理负责人。

列车由区间退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向运营调度（正线）报告。

已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。

单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。

SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭运营调度（正线）命令RM运行至车站；收到行车凭证后，以ATO模式驾驶。

车站人员按压紧急停车按钮后，紧急停车的区段范围仅对该车站相应的站台区段有效。

列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后先无线电联系正线多职能组员，然后在适当地点显示手信号，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。

SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭运营调度（正线）命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运。

正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，正线多职能组员动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。

当列车动车时，立即向前方站报开点，再向后方站报线路开通点（列车开点）。

交接路票时必须核对的内容有：首趟车标注25km/h、日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。