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车站行车室内一切电话中断，第一个列车的发车权为（ ）所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用（ ）通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到（ ）以后方可发车。
使用半自动闭塞法行车时，列车凭（ ）或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到（ ）的到达信号；单线区段必须得到接车站的（ ）。
发车站办理（ ）后，列车不能出发时，应将（ ）通知接车站，（ ）。
当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（ ）。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由（ ）确认区间空闲后，直接以（ ）办理。列车调度电话恢复正常时，（ ）应及时向列车调度员报告。
转场或在超过（ ）坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），（ ）辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，（ ） 辆及以上必须连结软管的数量，以及以（ ）为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和（ ）根据具体情况共同确定，并纳入（ ）。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行（ ）制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按（ ）的要求扳动道岔。
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认（ ）（如为集中操纵的道岔，还须与（ ）联系）后，向司机显示（ ）信号。
列车机车与动车组（ ）的连结与摘解、（ ）摘结、（ ）的连结与摘解，由随车机械师负责。
列车机车与第一辆车（ ）的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（ ）负责。
补机原则上应挂于本务机车的（ ），在特殊区段或（ ）时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如（ ）时，由铁路局规定保证安全办法。
《站细》由（ ）会同有关单位，根据（ ）和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。
