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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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车辆是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

车站是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

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弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。

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（____）是城市轨道交通运输网络上的一个节点，它连通着至少一条城市轨道交通线路和至少一种其他客运交通方式。

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车站按站台形式分为岛式站台车站、侧式站台车站和（）。

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u车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近

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拟建城市轨道交通新线应有一定长度规模，一般情况下不宜小于10km，以保证运营效益。

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混凝土枕扣件按其结构可分为（）、扣板式扣件和拱形弹片式扣件三种。

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城市轨道交通规划方案评价是多属性评价过程，在实践过程中，多利用广泛使用的层次分析法（AHP法）。

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）

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车辆段出入线应连通上下行正线。

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线路经过中心城区时，宜以高架为主，以减少拆迁、噪声、振动及与城市其他交通之间的相互干扰。

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城市轨道交通线路与站场

车辆是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

车站是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

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弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。

A. 正确

B. 错误

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（____）是城市轨道交通运输网络上的一个节点，它连通着至少一条城市轨道交通线路和至少一种其他客运交通方式。

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车站按站台形式分为岛式站台车站、侧式站台车站和（）。

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u车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近

A. 正确

B. 错误

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拟建城市轨道交通新线应有一定长度规模，一般情况下不宜小于10km，以保证运营效益。

A. 正确

B. 错误

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混凝土枕扣件按其结构可分为（）、扣板式扣件和拱形弹片式扣件三种。

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城市轨道交通规划方案评价是多属性评价过程，在实践过程中，多利用广泛使用的层次分析法（AHP法）。

A. 正确

B. 错误

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）

A. 竖曲线

B. 夹直线

C. 缓和曲线

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车辆段出入线应连通上下行正线。

A. 正确

B. 错误

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线路经过中心城区时，宜以高架为主，以减少拆迁、噪声、振动及与城市其他交通之间的相互干扰。

A. 正确

B. 错误

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