1号线的运营管理及行车组织，以为乘客提供“安全、准点、便捷、舒适”的服务为目标。

列车运行采用 行车，红山站至杨湾站方向为 ，反之为 。

全线19座车站划分为 个一级设备集中区， 个二级设备集中区。

是CBTC系统中数据存储单元，完成对整个线路数据库和版本号的管理工作，为区域内的CBTC列车提供 。

供电控制模式为 、 、 三种控制模式。

取消扣车应遵循“ ”的原则，特殊情况按照行调命令执行。

联锁指信号系统中的 、 和 之间建立一定的相互制约、相互联系的关系。

工程车中车辆编挂条件由工程车司机负责确认。当工程车装载货物高度超过距轨面
时，接触网必须停电。

设备设施故障抢修应遵循“ ”的原则，在不影响运行安全的前提下，先 应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

电客车救援电客车时，救援车以 模式接近故障车至落码停车后，转为 模式限速 运行，在距故障列车 外一度停车，距故障列车1m处停车，与故障列车联系确认后听从救援负责人（故障列车司机）的指挥进行连挂，连挂时运行速度不应超过 。

当 、 、 均无法开启站台门时，采取就地每节车厢对应开启一对 滑动门（原则上每隔3对打开1对）的方式组织上下客。