是CBTC系统中数据存储单元，完成对整个线路数据库和版本号的管理工作，为区域内的CBTC列车提供 。

正线、辅助线及试车线采用60Kg/m钢轨，场段采用50Kg/m钢轨，轨距为1435mm。

线路分为正线、辅助线、试车线，其中辅助线包括渡线、存车线、折返线、联络线、出入场/段线、安全线。

1号线的运营管理及行车组织，以为乘客提供“安全、准点、便捷、舒适”的服务为目标。

1号线在解放路站设有与2号线的联络线，1、2 号线的联络线不视为区间，以分界信号 机X0910/S0605为界。

1号线红山车辆段与出、入段线分别以信号机XJD1和XJD3为界；瀍东停车场与出、入 场线分别以信号机SJC2和SJC4为界。

一级指挥负责线路控制层，包括行调、电调、环调、维调、场调等，行调负责行车工作的统一指挥。

首、末班车须严格按照《列车运行图》规定的时间运营，无特殊情况均不得早发、晚发及跳停。

城市轨道交通基本行车组织方法包括自动闭塞法和人工闭塞法。

当系统联动、PSL、IBP盘均无法开启站台门时，采取就地每节车厢对应开启一对滑动门（原则上每隔2扇打开1扇）的方式组织上下客。

对于地面及高架线路，风力波及区段风力达6级时列车运行速度不应超过60km/h，风力达7级时列车运行速度不应超过25km/h，风力达8级及以上时应停运。