电客车救援电客车时，救援车以 模式接近故障车至落码停车后，转为 模式限速 运行，在距故障列车 外一度停车，距故障列车1m处停车，与故障列车联系确认后听从救援负责人（故障列车司机）的指挥进行连挂，连挂时运行速度不应超过 。

电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，制动优先级为：电制动、空气制动。

车辆左、右侧的定义为：当人在车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧定义为车辆的左侧，另一侧定义为车辆的右侧。

电客车构造速度为90km/h，正线线路最高运行速度为90km/h。

一列电客车的编组型 式为：=Tc-Mp-M-M-Mp-Tc=。Tc车为带司机室的拖车，Mp为受电弓的动车、M车为不带受电 弓的动车。“=”表示全自动车钩，“-”表示半永久牵引杆。

9号道岔侧向允许通过最大速度30km/h、7号道岔侧向允许通过最大速度25km/h

正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用7号道岔，其中试车线采用9号道岔。

正线、辅助线及试车线采用60Kg/m钢轨，场段采用50Kg/m钢轨，轨距为1435mm。

线路分为正线、辅助线、试车线，其中辅助线包括渡线、存车线、折返线、联络线、出入场/段线、安全线。

1号线的运营管理及行车组织，以为乘客提供“安全、准点、便捷、舒适”的服务为目标。

1号线在解放路站设有与2号线的联络线，1、2 号线的联络线不视为区间，以分界信号 机X0910/S0605为界。