2号线行车组织方法包括： 、 、 、
。

一级弓网故障是指电客车在正线区间内发生弓网故障，导致受电弓、接触网受到严重损害的故障，二级列车弓网故障 二级弓网故障是指场段内发生弓网故障，不影响正线线路运营的故障。

突发大客流发生时，车站应及时采取有效的客流控制措施。车站客流控制原则：地下站采用“由下至 上、由内至外”，高架站采用“由上至下、由内至外”的原则进行组织。客流控制关键点：安检、站厅进 站闸机、各出入口。

各类消防事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，部门内处置各类火灾事
件分为四级响应，由高到低划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ 级四个级别。

洛阳市气象台发布大雾、灰霾预警信号或列车司机报告线路能见度低于 200 米时， 由线路OCC启动二级响应，洛阳市气象台发布大雾、灰霾预警信号或列车司机报告线路能见度低于 50 米时， 由线路OCC启动应急一级。

根据客车的大灯照明距离及制动距离，确定在不同的能见度下的客车限速：能见 度小于 50 米时，限速 25km/h、能见度小于 90 米时，限速 45km/h、能见度小 于 200 米时，限速 60km/h

根据工程车的大灯照明距离及制动距离，确定在不同的能见度下的限速：能见度 小于 50 米时，限速 20km/h、能见度小于 90 米时，限速 30km/h、能见度小于 200 米时，限速 40km/h

结合《运营分公司突发事件综合应急预案》规定，根据设备设施、异物侵限突发事件可能造 成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，将应急事件由高到低划分为 Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级应急响应。

轨行区水淹是指轨行区积水漫过道床。轨行区水淹事件分为重大级(Ⅰ)、较大级(Ⅱ)、一般 级(Ⅲ)。

行调发现 ATS 工作站、大屏上单个联锁区或者多个联锁区灰显时，询问灰显联锁区内列车司机是 否产生紧急制动，若经过多方面判断为正线联锁失效，行调与车站及司机共同确认故障影响范围，及时 发布故障信息，应急指挥机构根据现场情况启动《正线联锁失效处置应急预案》，做好行车组织调整工作，并进 行信息通报。

正线多个或所有联锁区发生联锁失效故障，影响大部分或全线正常运营应启Ⅲ级响应。