行调发现 ATS 工作站、大屏上单个联锁区或者多个联锁区灰显时，询问灰显联锁区内列车司机是 否产生紧急制动，若经过多方面判断为正线联锁失效，行调与车站及司机共同确认故障影响范围，及时 发布故障信息，应急指挥机构根据现场情况启动《正线联锁失效处置应急预案》，做好行车组织调整工作，并进 行信息通报。

根据设备设施故障对运营生产工作的影响程度，将故障分为 、 、 三类。

调车作业包括 、 两种，禁止溜放调车。

首列车以人工驾驶模式（CBTC-CM），限速 压道。

施工结束后开始运营前检查作业，电调、环调、车站、场段及时向行调汇报运营前 检查作业情况，原则上各专业在 分钟内完成运营前检查工作。

电客车司机室内人员不得超过 人（含司机）。

启用电话闭塞法时，采用 驾驶，首列车以EUM模式限速 运行，后续列车限 运行。

采用电话闭塞法行车的区段，信号机的显示不作为行车凭证，司机按 行车

电话闭塞法车站同意闭塞时，接车站须确认本站站台、来车方向区间线路空闲，必须确保列车之间有 的间隔。

2号线行车组织方法包括： 、 、 、
。

在运营过程中，发生站台门故障时，按照 的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正常运行。