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( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

A、预告信号机

B、接近信号机

C、遮断信号机

D、进路信号机

答案：D

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自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。

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发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。

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动车组中破1辆以上，为一般A类事故。

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按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外），列车不准( )。

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当作用阀膜板上方的缩口堵塞，自阀紧急制动时，制动缸会达到总风缸压力。用单阀制动时，制动缸也达总风缸压力。

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单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时为车站发车人员)，按规定进行( )。

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轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上牵引力称为( )。

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进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

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重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。

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在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( )。

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( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

A、预告信号机

B、接近信号机

C、遮断信号机

D、进路信号机

答案：D

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自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。

A. 正确

B. 错误

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发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。

A. 进路表示器

B. 发车表示器

C. 容许信号

D. 引导信号

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动车组中破1辆以上，为一般A类事故。

A. 正确

B. 错误

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按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外），列车不准( )。

A. 退行

B. 分部运行

C. 在区间停车

D. 跟踪出站调车

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当作用阀膜板上方的缩口堵塞，自阀紧急制动时，制动缸会达到总风缸压力。用单阀制动时，制动缸也达总风缸压力。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时为车站发车人员)，按规定进行( )。

A. 简略试验

B. 全部试验

C. 持续一定时间的全部试验

D. 感度试验

点击查看答案

轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上牵引力称为( )。

A. 机车牵引力

B. 指示牵引力

C. 车钩牵引力

D. 黏着牵引力

点击查看答案

进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

A. 800m

B. 900m

C. 1000m

D. 1100m

点击查看答案

重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。

A. 30km/h

B. 25km/h

C. 20km/h

D. 15km/h

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在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( )。

A. 退行

B. 分部运行

C. 在区间停车

D. 跟踪出站调车

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