调车作业中，车辆摘管有两种方法：反手摘管和正手摘管。

遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（ ）办理。

因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进出站信号，进路未解锁时，列车（ ）退回，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新（ ），列车即可继续运行。

自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（）。

半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机( )。

自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为（ ）。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（　） m，应使用夜间信号。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能（ ）时使用。

△W标记的车辆在线路上停留时，与其他停留车必须留有不少于( )m的安全距离。

接到集团公司或工务部门关于大风天气预警的通知后，编区站到发线停留车辆应采取（ ）溜措施，中间站停留车应采取增加拧紧人力制动机数量与防溜巡视检查（ ）的补强措施。