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单司机双班改按双岗值乘，共同确认调度命令及路票包括（ ）正确，对LKJ进行正确设置，在确认前方站进站信号机显示后方可进站。
调度集中区段，在分散自律控制模式下，由列车调度员办理接发列车：
已请求救援的列车，不得再行移动；司机应了解救援列车开来方向，如停车地点前方设有（ ）和（ ）时，提前报告，便于列车调度员确定救援方案；被救援列车司机接到救援命令后，明确救援方式、救援方向，做好安全预想。
司机收到无线防护报警信息时，应认真查看CIR操作显示终端上显示的报警信息，（ ），报警线路和地点与本列车运行线路无关时，列车可按正常速度运行。遇报警信息内容不完整或有疑问时，应及时联系本线列车调度员（车站值班员）确认，情况不明时，可直接采取降速运行等安全措施。采取降速运行措施时，列车应以遇到障碍能随时停车的速度运行，动车组列车不超过（ ），其他列车不超过20km/h。
停在接触网分相无电区不具备自救条件时，按以下规定处理：
电力机车附挂（重联）时，由本务司机负责向附挂（重联）机车司机传达核对（ ）；在临时降弓地点前，应确认核对地面及LKJ显示的里程标，确保（ ）按规定降弓安全通过。
双管供风旅客列车运行途中需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ），应进行列车自动制动机简略试验；旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员提出在前方站停车处理的请求，司机按车辆乘务员的通知以不超过（ ）速度运行至前方站；接到列车调度员发布双管改单管供风的调度命令时，及时向车辆乘务员转达。
列车运行中碰撞异物影响行车安全或发生路外伤亡事故时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员报告（ ）、是否（ ）及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师。
列车运行途中遇CIR不能正常通话时，司机应立即报告列车调度员，并使用（ ）与列车调度员、车站等行车人员的固定调度台或车站（FAS终端、车站电台）联系，按列车调度员（车站值班员）指示办理。有条件时司机向CIR服务热线请求技术支持。
曲线标，设在曲线中点处，应标明曲线（）
