车站备用金仅用作车站售票业务需求（包括与银行兑零、给乘客找零、给乘客兑零、TVM补币）以及乘客受伤时应急基金的启用

12、组织乘客分批进入时,需增加人手,关键点要专人把守, “( )” 要由专人指挥。 “( )” 前做足准备工作, “( )”时提醒乘客不要抢行,避免( )事件。“控、放”时的铁马、告示要合理、避免绊倒乘客。

11、当车站出现大客流启动二级客流控制时,为减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量,车站应采取以下措施:( )关闭( )限流;( )在( )设置铁马等分批进闸;( )在非付费区设置回形线路等。

10、突发客流控制分为( )( )、( )( )和( )( ),可结合需要同时采取多种或越级使用客流控制模式。

9、PIDS发布级应急信息发布主体优先顺序,按级别划分为( )。

8、预计延误达到10分钟及以上时,OCC判断达到故障线路发布PIDS条件时,及时向线网指挥中心、线网各站、受影响列车发布最新延误信息,告知故障原因和预计延误时间。( )收到信息后,播放“列车晚点10分钟及以上告知原因广播”。其中,故障线路各车站播放( )。线网其他线路车站播放( )( )。

7、8.1.4.1 初期延误阶段:预计延误3-10分钟时,OCC及时向线网各站、受影响列车、线网指挥中心发布应急信息。( 晚点应急信息后,播放“列车延误初期广播”。

6、广播应急服务信息发布的时机是预计列车延误( )。

5、车站应急公交接驳告示的摆放地点是( )

4、车站应急告示的发布范围:仅在( )及与故障线路连接的( )发布。但当某站因故关站或某线( )停运且停运时间预计超过( )时,须在全线网所有车站发布。

3、单站级客运组织遵循“( ),( )”的原则,一般采取( )措施。发生突发大客流时可根据现场需求同时采取多种客流控制措施,以达到客流“( )、( )”的局面。