375.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管由定压开始减压40~50kPa,制动缸压力为90~150kPa。()

409.常用制动时,紧急室压力空气经紧急阀缩孔向列车制动管逆流,直至两者压力相等,并且在()作用下,使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。

408.紧急制动时,紧急阀活塞膜板产生较大的向下的作用力之差,带动活塞杆下移,压缩()而顶开放风阀口,连通列车制动管的放风气路。

407.紧急制动时,紧急室的压力空气经紧急阀活塞杆缩孔()排向大气。

406.紧急阀紧急室的容积是()。

405.紧急阀的紧急活塞在上极端位时,紧急活塞杆的底面距放风阀的距离是()mm。

404.紧急阀在充气缓解状态时,列车制动管压力空气经缩孔()向紧急室缓慢充风,直至两者压力相等为止。

403.紧急阀活塞膜板上侧空间与()连通。

402.紧急阀放风阀下侧空间经排气口与()连通。

401.紧急阀活塞杆缩孔()是常用制动时,控制紧急室压力空气向列车制动管逆流速度,防止常用制动时产生紧急制动。

400.紧急阀活塞杆缩孔()是充风缓解时,控制列车制动管向紧急室充风速度,防止产生自然制动。