409.常用制动时,紧急室压力空气经紧急阀缩孔向列车制动管逆流,直至两者压力相等,并且在()作用下,使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。

375.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管由定压开始减压40~50kPa,制动缸压力为90~150kPa。()

374.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管泄漏量每分钟不大于10kPa。()

373.DK-1型电空制动机电空位时,均衡风缸泄漏量每分钟不大于10kPa。()

372.DK-1型电空制动机电空位对列车制动管气密性的检查要求,列车制动管压力下降每分钟不大于10kPa。()

371.DK-1型电空制动机电空位紧急制动后列车充风时,列车制动管定压为600kPa,要求列车制动管压力由零升至580kPa的时间不大于10s。()

370.DK-1型电空制动机电空位紧急制动后列车充风时,列车制动管定压为500kPa,要求列车制动管压力由零升至480kPa的时间不大于10s。()

369.DK-1型电空制动机电空位紧急制动后单独缓解,待制动缸压力降至零后,将小闸置运转位,制动缸压力可以回升。()

368.DK-1型电空制动机电空位紧急制动时,机车有级位时,应自动断开主断路器,无级位时不应断开主断器。()

367.DK-1型电空制动机电空位紧急制动时,机车应自动撒砂。()

366.机车无火回送装置的截断塞门是用来控制列车制动管向总风缸充风气路的连通与切断。()