408.紧急制动时,紧急阀活塞膜板产生较大的向下的作用力之差,带动活塞杆下移,压缩()而顶开放风阀口,连通列车制动管的放风气路。

376.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管由600kPa减至500kPa,制动缸压力为240~270kPa。()

375.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管由定压开始减压40~50kPa,制动缸压力为90~150kPa。()

374.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管泄漏量每分钟不大于10kPa。()

373.DK-1型电空制动机电空位时,均衡风缸泄漏量每分钟不大于10kPa。()

372.DK-1型电空制动机电空位对列车制动管气密性的检查要求,列车制动管压力下降每分钟不大于10kPa。()

371.DK-1型电空制动机电空位紧急制动后列车充风时,列车制动管定压为600kPa,要求列车制动管压力由零升至580kPa的时间不大于10s。()

370.DK-1型电空制动机电空位紧急制动后列车充风时,列车制动管定压为500kPa,要求列车制动管压力由零升至480kPa的时间不大于10s。()

369.DK-1型电空制动机电空位紧急制动后单独缓解,待制动缸压力降至零后,将小闸置运转位,制动缸压力可以回升。()

368.DK-1型电空制动机电空位紧急制动时,机车有级位时,应自动断开主断路器,无级位时不应断开主断器。()

367.DK-1型电空制动机电空位紧急制动时,机车应自动撒砂。()