390.DK-1型电空制动机电空位时,空气制动阀单独制动要求,制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间不大于()s。

384.109型分配阀呈制动后保压状态时,均衡部在供气阀弹簧及供气阀导向杆上侧压力空气的作用下,关闭供气阀口,但由于均衡活塞下侧的压力空气作用面积大于其上侧的而维持一定量的向上作用力之差,所以不能开启排气阀口,从而停止机车制动缸的充风。()

383.109型分配阀机车制动缸压力下降到与工作风缸压力平衡时,停止机车制动缸的排风,而呈保压状态。()

382.109型分配阀容积室压力降低时,主活塞产生向下的作用力之差,并带动空心阀杆下移使其脱离与供气阀的接触,从而开启排气阀口,连通机车制动缸向大气的排风气路。()

381.109型分配阀均衡部在制动状态时,连通工作风缸向机车制动缸充风的气路,实现机车的制动。()

380.109型分配阀主阀部的局减、制动及制动后保压3个状态的动作是连续的,因此,可以将其合为一个工作状态称为常用制动状态。()

379.109型分配阀在制动状态时,工作风缸向制动缸充风,从而使制动缸压力升高而工作风缸压力降低。()

378.109型分配阀滑阀缓解联络沟槽dl用于缓解状态时容积室经排气孔d2向大气排风。()

377.109型分配阀稳定装置是加强制动机在缓解状态时的稳定性,防止意外自然制动发生。()

376.109型分配阀稳定装置是使主活塞具有一定的稳定性,以防止列车在运行中因作用管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动。()

375.DK-1型电空制动机在电空位下,空气制动阀可以单独控制均衡风缸的压力变化,从而控制机车分配阀均衡部的动作,实现机车的单独制动与缓解。()