384.109型分配阀呈制动后保压状态时,均衡部在供气阀弹簧及供气阀导向杆上侧压力空气的作用下,关闭供气阀口,但由于均衡活塞下侧的压力空气作用面积大于其上侧的而维持一定量的向上作用力之差,所以不能开启排气阀口,从而停止机车制动缸的充风。()

390.DK-1型电空制动机电空位时,空气制动阀单独制动要求,制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间不大于()s。

389.DK-1型电空制动机电空位时,空气制动阀单独制动要求,制动缸压力由0升至280kPa的时间不大于()s。

388.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管定压为500kPa,制动缸压力由340~380kPa下降至40kPa的时间不大于()s。

387.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管定压为600kPa,制动缸压力由400~435kPa下降至40kPa的时间不大于()s。

386.DK-1型电空制动机电空位时,均衡风缸由500kPa减至360kPa,制动缸由0升至340~380kPa的时间为()s。

385.DK-1型电空制动机电空位时,均衡风缸由600kPa减至430kPa的时间为()s。

384.DK-1型电空制动机电空位时,过充压力的消除时间为()s。

383.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管定压为600kPa,列车制动管最大减压量为()kPa。

382.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管由600kPa减至430kPa,制动缸压力为()kPa。

381.DK-1型电空制动机电空位时,列车制动管由600kPa减至500kPa,制动缸压力为()kPa。