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你执行航班飞往北京首都机场，你的整个机组和飞机都具备II类运行资质。开
始进近前ATIS内容如下：低能见度程序运行中，预计36R II类ILS进近，地面静
风，36R RVR 接地段500、中间段250、末段550。你查阅进近图发现该进近的最
低标准为DH30M/100FT,RVR300。请问你该如何决断？为什么？
你正在首都机场进行II类ILS进近，并且你驾驶的飞机并没有安装HUD设备。在
DH，你模糊看到了2个连续的进近灯，请问你可以继续进近至决断高（DH）之下
吗？为什么？
你驾驶121部运行的双发飞机准备执行航班任务。该机场的起飞最低标准为
RVR400/VIS800。机场报告当前能见度500，接地区RVR设备故障、中间段RVR
500。前机告知管制员目测接地区RVR也是500米并顺利起飞。你认为前机的做法
合理吗？
你作为机长，准备在邯郸机场起飞。由于天气原因，现在机场仅使用跑道23起
飞、VOR/DME进近落地。邯郸机场23跑道边灯工作正常，对应的起飞最低标准是
RVR400/VIS800，VOR/DME23的最低标准为MDA 233M/770FT，VIS 2400。当前的
天气实况为23010MPS，VIS 1000,NSC。请问可以正常起飞吗？为什么？
你作为机长，准备在首都机场36L跑道作I类ILS进近，该进近的最低标准为
RVR550M/VIS800M。在进近准备阶段，机场ATIS报告的天气实况为VIS750M、RVR
接地段设备故障、中间段600M、末段500M，请问你是否可以开始此次进近？为
什么？
你作为机长，准备降落长治/王村机场，该机场标高为923.4M/3029FT。气象实
况是云底高5000M、能见度4500M。此时你已经处于云下并且能清楚目视周围地
形及跑道。由于空军活动，管制员询问你能否接受目视进近，你如何回答？理
由是什么？
你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为
VIS 1200。当前气象实况为VIS 1300。在你刚刚通过FAF点时，管制员告知你
VIS降为1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断？
你作为机长，准备在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为
MDA 200M/660FT VIS1200，未公布RVR标准。当前气象实况为RVR1300/VIS1100
。请问你是否可以开始此次进近？为什么？
你作为机长，准备在境内某标高为75M/250FT的机场作VOR/DME进近，该机场使
用修正海压。该进近的最低标准为MDA 150M/500FT、能见度800M，你收到的气
象实况为CALM 9999 OVC090。你预计在MDA能否建立所需目视参考吗？为什么？
RVR数值的大小与跑道灯光的强度是否有关？当RVR小于飞机起飞要求的数值
时，飞行员可以提醒机场当局做什么？
