Vmax≤120km/h正线及到发线直线和圆曲线三角坑临时补修管理值为( )mm。

好的，我们来详细解析一下这道题目。 ### 题目背景 这道题目涉及的是铁路轨道维护标准中的“三角坑”管理值。三角坑是指在轨道上，由于轨枕下沉、道床不均匀等原因导致的局部高低不平的现象。这种现象会影响列车运行的安全性和舒适性，因此需要定期检查和维修。 ### 题目解析 题目中提到的是“Vmax≤120km/h正线及到发线直线和圆曲线三角坑临时补修管理值”。这里的关键词包括： - **Vmax≤120km/h**：表示最大允许速度不超过120公里/小时的线路。 - **正线及到发线**：指的是主要的行车线路和车站到发线路。 - **直线和圆曲线**：指的是轨道的直线段和曲线段。 - **临时补修管理值**：指的是在发现三角坑超过这个值时，需要立即进行临时性的修复。 ### 选项分析 - **A. 4 mm**：这个值相对较小，通常用于更高标准的线路，如高速铁路。 - **B. 5 mm**：这个值也较小，适用于一些较高标准的普通铁路。 - **C. 7 mm**：这个值适中，但仍然偏小，适用于一般标准的普通铁路。 - **D. 9 mm**：这个值较大，适用于最大允许速度不超过120公里/小时的线路，符合题目中的条件。 ### 为什么选择D 根据铁路维护标准，对于最大允许速度不超过120公里/小时的线路，其三角坑临时补修管理值通常设定为9毫米。这是因为： - **安全性**：9毫米的管理值可以确保在列车运行速度较低的情况下，轨道的不平顺不会对行车安全造成严重影响。 - **经济性**：相对于更严格的管理值（如4毫米或5毫米），9毫米的管理值可以减少不必要的频繁维修，降低维护成本。 ### 示例 假设你在一条最大允许速度为100公里/小时的铁路上工作，发现某段轨道的三角坑深度达到了8毫米。根据题目中的标准，虽然还没有达到9毫米，但接近临界值，建议尽快安排临时补修，以确保行车安全。