Vmax≤120km/h正线及到发线缓和曲线三角坑作业验收管理值为( )mm。

好的，让我们来详细解析这道题目。 ### 题目背景 这道题目涉及的是铁路轨道几何状态的管理标准，具体来说是关于缓和曲线三角坑的作业验收管理值。缓和曲线是指在直线与圆曲线之间设置的一种过渡曲线，用于平滑地改变轨道的曲率，减少列车通过时的冲击力。三角坑是指在缓和曲线上，由于轨道高低不平而形成的三角形凹陷或凸起。 ### 题目解析 题目要求我们选择 Vmax（最大允许速度）≤120km/h 的正线及到发线缓和曲线三角坑的作业验收管理值。作业验收管理值是指在施工完成后，轨道几何状态必须达到的标准值，以确保行车安全和舒适度。 ### 选项分析 - **A. 4 mm**：这是最严格的管理值，适用于对轨道几何状态要求较高的线路。 - **B. 5 mm**：这是一个较为宽松的管理值，但仍能保证一定的行车安全和舒适度。 - **C. 7 mm**：这是一个相对宽松的管理值，适用于对轨道几何状态要求较低的线路。 - **D. 6 mm**：这是一个介于 5 mm 和 7 mm 之间的管理值，适用于中等要求的线路。 ### 为什么选 A 根据铁路工程规范，对于 Vmax ≤ 120 km/h 的正线及到发线，缓和曲线三角坑的作业验收管理值通常设定为 4 mm。这是因为： 1. **安全性**：4 mm 的管理值可以确保轨道在高速行驶时的稳定性，减少列车脱轨的风险。 2. **舒适性**：4 mm 的管理值可以减少列车通过时的颠簸感，提高乘客的舒适度。 3. **维护成本**：虽然 4 mm 的管理值要求更高，但长期来看，可以减少因轨道不平引起的维修频率和成本。 ### 示例 假设你在一条 Vmax = 100 km/h 的正线上进行轨道维护。如果你将缓和曲线三角坑的管理值设为 4 mm，那么在施工完成后，轨道的高低差必须控制在 4 mm 以内。这样可以确保列车在通过这段轨道时，不会因为轨道不平而产生剧烈的颠簸，从而保证行车的安全和舒适。