曲线未被平衡欠超高困难情况下不大于( )mm。

好的，让我们来详细解析一下这道题目。 ### 题目背景 在铁路工程中，曲线段的设计需要考虑列车通过时的安全性和舒适性。当列车通过曲线时，由于离心力的作用，会产生一个向外的力，这个力会使列车有向外侧倾斜的趋势。为了抵消这种离心力，通常会在曲线段设置一定的超高度（即外轨比内轨高），使列车在通过曲线时能够保持稳定。 ### 欠超高 欠超高是指实际设置的超高度不足以完全抵消离心力的情况。也就是说，即使设置了超高度，列车通过曲线时仍然会感受到一定的离心力，导致乘客感到不适或车辆稳定性下降。 ### 题目解析 题目要求的是在“困难情况下”曲线未被平衡的欠超高最大值。这里的“困难情况”通常指的是地形、地质条件复杂，或者受其他限制因素影响，无法完全按照理想状态设置超高度的情况。 #### 选项分析 - **A. 30 mm**：这个值相对较小，适用于一般情况下的曲线设计，但在困难情况下可能不够。 - **B. 50 mm**：这个值适中，可以满足大多数情况下的需求，但仍然可能不适用于特别困难的情况。 - **C. 75 mm**：这个值较大，可以应对较为复杂的地形和地质条件，但仍有一定的局限性。 - **D. 90 mm**：这个值最大，可以应对最困难的情况，确保列车在通过曲线时的安全性和舒适性。 ### 为什么选 D 在铁路工程中，安全性和舒适性是最重要的考虑因素。特别是在困难情况下，地形和地质条件的限制使得设置理想的超高度变得非常困难。因此，允许的最大欠超高值需要足够大，以确保列车在通过曲线时不会因为过大的离心力而发生危险或造成乘客不适。 根据铁路工程规范，曲线未被平衡的欠超高在困难情况下确实可以达到 90 mm。因此，选择 D 是正确的。 ### 示例 假设有一条铁路线经过一个非常陡峭的山区，地形条件非常复杂，无法完全按照理想状态设置超高度。在这种情况下，允许的最大欠超高值为 90 mm，以确保列车在通过曲线时的安全性和舒适性。 希望这个解析对你有所帮助！如果有任何进一步的问题，欢迎随时提问。