对行车有关人员，应进行日常（ ）知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

列检人员须将预报拦停的故障确认、处理结果反馈给列检值班员，列检值班员报车辆段调度员和动态检车组长，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容，自故障发生时刻起24h内录入TFDS。

动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，按照“先提交后报告”的原则，向铁路局集团公司红外线调度员进行预报拦停，办理拦停手续。

人工轴温检查部位为：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向前侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部。发现轴温异常或外观异状，须转动检查。

列检作业场对采取人工检查或人机分工检查作业方式进行列检作业的到达、中转列车中有轴箱滚动轴承和因铁路货车结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承铁路货车须进行人工轴温检查。

铁路局集团公司红外线调度员负责强热铁路货车的预报，THDS动态检车员负责本站人机分工、人工检查作业列车的激热、微热预报。

THDS预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为微热、强热、激热三个等级。

TADS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为500km。

TPDS、TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为500km。

TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为300km，距列检作业场不小于10km。

THDS探测站沿铁路线路平均距离35km设置，特殊情况不超过40km。列检作业场所在车站进站信号机外均须安装，且须具备内、外探功能。