下面关于直升机盘旋描述正确的是（ ）。

这是一道关于直升机飞行原理与操纵的多项选择题。我们需要结合直升机空气动力学和飞行操纵的基本逻辑，对每个选项进行逐一分析。 ### 选项分析 **A. 当飞行速度达到盘旋速度时，应协调一致地向盘旋方向压杆、蹬舵** * **分析**：正确。 * 直升机进入盘旋（转弯）时，需要产生一个指向圆心的向心力。这个向心力主要由旋翼拉力（升力）的水平分量提供。 * 为了获得这个水平分量飞行员必须向盘旋方向**压杆**（倾斜旋翼桨盘），使直升机产生坡度。 * 同时，由于尾桨推力不对称或机身阻力等因素，直升机会产生偏航趋势，因此需要配合**蹬舵**来保持协调转弯（即侧滑仪小球居中）。 * “协调一致”是飞行操纵的基本原则，防止出现侧滑。 **B. 在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大** * **分析**：正确。 * 在稳定盘旋中，能量管理非常重要。如果直升机在盘旋过程中**高度升高**，说明势能增加，通常伴随着动能（速度）的损失，或者是因为迎角过大导致升力垂直分量大于重力。 * 为了修正高度（回到预定高度），飞行员需要减小迎角或减小总距。题目中提到“向前顶杆”，前推驾驶杆会减小旋翼桨盘的迎角（或改变姿态使机头下沉），这会导致： 1. 升力的垂直分量暂时减小，帮助停止上升并开始下降回原高度。 2. 机身姿态改变，重力沿飞行轨迹的分量增加，或者阻力减小，从而导致**飞行速度增大**。 * 因此，通过向前顶杆来修正偏高的高度，确实会导致速度增加。这是能量守恒和飞行轨迹控制的体现。 **C. 改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小** * **分析**：错误。 * 改出盘旋（退出转弯）的目标是恢复直线飞行，这需要消除向心力，即减小坡度至水平。 * 如果要减小坡度，应该向**盘旋的反方向**压杆（例如，如果是左盘旋，应向右压杆；如果是右盘旋，应向左压杆），使旋翼桨盘恢复到水平位置。 * 选项中说要“向盘旋方向压杆”，这会**增大**坡度，而不是减小坡度，这将导致转弯更急，甚至进入螺旋，完全背离了“改出盘旋”的目的。 ### 结论 * 选项 A 描述了正确的进入盘旋操纵方法。 * 选项 B 描述了正确的盘旋中高度与速度的耦合关系及修正逻辑。 * 选项 C 描述的操纵方向错误，改出盘旋应向**反**方向压杆以减小坡度。 因此，正确答案是 **A、B**。