关于飞机失速下列说法哪些是错误的（ ）。

这道题考查的是对**飞机失速（Stall）**原理及其发生条件的理解。我们需要逐一分析各个选项，找出说法**错误**的选项。 ### 核心概念解析 **飞机失速**是指当机翼迎角（Angle of Attack, AoA）超过临界迎角时，机翼上表面的气流发生严重分离，导致升力系数急剧下降，阻力急剧增加的现象。 * **根本原因**：迎角过大，超过了临界值。 * **关键误区**失速与空速没有绝对的对应关系。在低空速下容易失速，但在大过载机动（如急转弯、拉起）或高速飞行特定条件下，如果迎角超过临界值，同样会失速。 --- ### 选项逐项分析 #### A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 * **分析**：**错误**。 * 失速的根本原因是**迎角过大**导致气流分离。 * 虽然增加推力可以提供额外的能量帮助改出，但**仅仅加大动力并不能直接解决迎角过大的问题**。如果飞行员不减小迎角（即推杆低头），即使发动机全功率工作，机翼依然处于失速状态，甚至可能因为推力线不对称或螺旋桨滑流影响导致情况恶化。 * 正确的改出动作首要步骤是**减小迎角**（推杆），其次才是增加动力以恢复速度和高度。 * 因此，认为“只靠加大动力就能克服”是错误的观念。 #### B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速 * **分析**：**错误**。 * 虽然最常见的失速确实发生在低速、大迎角状态下（如起飞、着陆阶段），但“只会出现大迎角失速”这一表述过于绝对且不准确。 * 首先，失速的定义就是基于**临界迎角**的。无论速度如何，只要迎角超过临界值就会失速。 * 其次，在亚音速范围内，除了常规的静态大迎角失速，还存在**加速失速**（Accelerated Stall）。例如在高速飞行中进行剧烈机动（如急转弯或快速拉杆），载荷因子（G力）增加，导致机翼需要产生更大的升力，从而使得机翼在较高的空速下就达到了临界迎角并发生失速。这种情况下，空速可能很高，但本质上依然是因为迎角超过了该状态下的临界值。 * 此外，该选项暗示“高速不会失速”或“只有低速大迎角才失速”，这与空气动力学原理相悖。任何速度下，只要迎角超标，都会失速。 #### C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象 * **分析**：**正确**。 * **大迎角状态**：这是最典型的失速场景，当迎角超过临界迎角时发生。 * **高速飞行状态**：如上所述，在高速下进行高G机动（如战斗机的剧烈转弯、特技飞行），机翼负荷剧增，为了维持升力，迎角会迅速增大并可能超过临界值，导致**高速失速**（也称加速失速）。 * 因此，失速不仅限于低速，高速下若操作不当同样会发生。 --- ### 结论 题目要求选出**错误**的说法。 * A 说法错误：改出失速的首要措施是减小迎角，而非仅靠动力。 * B 说法错误：亚音速飞行中，高速机动也可能导致失速（加速失速），并非“只”出现传统意义上的低速大迎角失速；且失速的本质是迎角超限，与速度区间无绝对排他性绑定。 * C 说法正确：涵盖了低速大迎角失速和高速机动失速两种情况。 因此，错误的选项是 **A** 和 **B**。 **最终答案：AB**