为了克服"旋翼"旋转产生的反作用（ ），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨在机身尾部产生抵消反作用力的力矩。

这道题考查的是直升机飞行原理中的牛顿第三定律（作用力与反作用力）以及力矩平衡的概念。 **解析如下：** 1. **物理原理分析**： 当直升机的主旋翼旋转时，发动机通过传动轴对旋翼施加一个驱动力矩，使旋翼转动以产生升力。根据牛顿第三定律，力的作用是相互的，旋翼在获得驱动力矩的同时，也会通过传动系统对机身施加一个大小相等、方向相反的反作用力矩。这个反作用力矩试图让机身朝与旋翼旋转相反的方向旋转。 2. **术语辨析**： * **A. 力 (Force)**：力通常指推动或拉动物体的线性作用。虽然旋翼产生升力（一种力），但这里讨论的是导致机身旋转的趋势，属于旋转效应，而非单纯的线性力。 * **B. 力矩 (Moment/Torque)**：力矩是力对物体产生转动作用的物理量。虽然反作用确实表现为力矩，但在航空工程和机械传动领域，特指由发动机驱动旋转部件时产生的这种扭转力矩，更专业的术语是“扭矩”。 * **C. 扭矩 (Torque)**：扭矩专门指使物体发生转动的力矩。在直升机语境下，主旋翼旋转产生的反作用效应被称为“反扭矩”（Anti-torque）。为了抵消这个反扭矩，防止机身自旋，直升机设计了尾桨。尾桨产生侧向推力，形成一个与反扭矩方向相反的力矩，从而保持机身航向稳定。 3. **结论**： 题目中提到的“旋翼旋转产生的反作用”，在专业表述中即为**反扭矩**。尾桨的作用正是为了平衡这个扭矩。因此，填入“扭矩”最为准确和专业。 故正确答案为 **C. 扭矩**。